新豐臺火車站年內動工只跑高鐵列車和動車
2015-06-18
來源《首都建設報》消息：延宕已久的豐臺火車站改造工程將重啟。北京鐵路部門透露，豐臺火車站改擴建工程將于年內開工，由貨運站改造升級為高速鐵路樞紐站，新豐臺火車站將全部為高鐵列車及動車，建成后分流北京西站過度聚集功能。新豐臺火車站預計2017年前后建成。
豐臺火車站于1895年在豐臺正陽大街建成并通車，作為京廣、京九、京滬等線路必經站，豐臺站每日有30列車從北京西站、北京站始發(fā)后途經、停車，此前每日有近千名市民從豐臺站上下車。2010年6月20日起，豐臺火車站停辦客運、售票等業(yè)務，仍有數趟列車站經過，但都甩站不停，旅客只能到西站、北京站等車站乘車。豐臺站所有候車室、售票室也停止辦理業(yè)務。
京石高鐵2012年開通時計劃引入豐臺火車站，但受高鐵轉變發(fā)展方式及開展環(huán)評、交評、用地規(guī)劃調整等因素影響，原本列入北京市2011年重點工程的“豐臺火車站改擴建工程”擱淺，走北京西部的京石高鐵線只能引入北京西站“過渡”，但京石高鐵也在跨越京石高速杜家坎收費站的地方從雙線變成三線，預留出進豐臺火車站條件。京石高鐵“被迫”引入北京西站后，加重了西站原本巨大的客流“負擔”。
今年暑運，北京西站日均發(fā)送旅客量逼近今年春運的22.5萬人次。7月26日單日北京西站旅客發(fā)送量達到18.3萬人次，為建站以來最高暑運峰值。北京西站新聞發(fā)言人宋建國透露，西站曾于2003年擴建了一次，日發(fā)送列車設計能力已提升至90對，但春運高峰實際列車發(fā)送量卻超出設計能力一倍，西站售票、候車等均達到了承載極限。西站建筑面積180萬平方米，主站房建筑面積43萬平方米是北京站的7倍，但每年春運需要擴充1萬平方米臨時候車區(qū)，還要搭建擁有120個售票窗口的臨時售票處才能吸納不斷攀升的客流。
作為西站輔助站的新豐臺站建設提速，按照此前披露的規(guī)劃，豐臺站將于原址改造，規(guī)劃中的豐臺站改建工程規(guī)模為22臺面22線，站房建筑面積約30萬平方米，南北兩個廣場規(guī)劃設計總規(guī)模約21萬平方米，改造后規(guī)模將不會超過北京南站。改造后將成為純客運火車站，近期引入京廣客專及京石高鐵列車，遠期引入京九客專。
作為集鐵路、地鐵及城市公交等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐站，新豐臺站廣場上布置了公交和大巴車站，火車站高架層東西兩側設置了環(huán)形高架車道和落客平臺，高架車道直接跟三四環(huán)快速路連通。站房地下層和地下夾層分別設置地下車庫，方便了出租車和小汽車停泊。軌道交通方面，地鐵10號線和規(guī)劃中的16號線將接駁豐臺站。
新豐臺站建成后，現在引入西站的80余對高鐵和動車將全部遷往豐臺站，將極大緩解西站客流壓力。至于新火車站是否仍會沿用原來“豐臺火車站”的舊名，目前規(guī)劃部門尚未最終確定。
(首都建設報)
