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新絲路迎來(lái)“黃土高鐵”

2015-06-19　

        本報(bào)記者王素潔《中國(guó)青年報(bào)》（2015年06月19日03版）

        嘗了一口甘肅通渭的水，侯曉燕的眉頭一下子“皺”了起來(lái)，“又苦又咸，根本咽不下去”。這個(gè)兩年前隨著寶蘭客運(yùn)專線而來(lái)的中鐵一局五公司女工程師，憶起喝到第一口水時(shí)的感受，仍忍不住搖頭。

        然而，即便是這種難以下咽的“苦水”，對(duì)當(dāng)?shù)氐睦习傩諄?lái)說(shuō)，也特別珍貴。在這片高度缺水的黃土高原溝壑區(qū)，居民生產(chǎn)生活用水的主要來(lái)源就是雨雪融化后的窖水，當(dāng)?shù)剡€有一句流傳甚廣的順口溜——“水苦、風(fēng)強(qiáng)、灰塵大，瘠苦甲天下”。

        中鐵一局寶蘭客專項(xiàng)目部就駐扎在這個(gè)“瘠苦甲天下”的地方。

        作為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想中“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的客運(yùn)大動(dòng)脈，建成后的寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線，將會(huì)大大縮短西北與東、中部地區(qū)的時(shí)空距離，并將部分解決西北地區(qū)陸橋通道的運(yùn)輸能力問(wèn)題。然而，這條被稱為“黃土高鐵”的寶蘭專線，施工條件也極為惡劣。

        在中鐵一局承建的33.604公里管段里，橋隧比高達(dá)93.8％，施工工點(diǎn)平均海拔2250米，地質(zhì)環(huán)境更是十分脆弱，黃土濕陷性強(qiáng)、滑坡地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重，同時(shí)還面臨低溫、缺水等一系列問(wèn)題。

        來(lái)這里之前，城里姑娘侯曉燕跟著另一個(gè)項(xiàng)目在西南大山里呆了近兩年，算得上是個(gè)“女漢子”了，可到了通渭，“一開(kāi)始還真吃不消”。2013年年初項(xiàng)目部入駐時(shí)，是當(dāng)?shù)刈罾涞募竟?jié)，溫度低至零下20多攝氏度，“特別干冷，天天流鼻血”。那段時(shí)間，被他們稱為“建點(diǎn)的時(shí)候”，“除了人，啥都沒(méi)有”。

        這個(gè)年輕的母親，那會(huì)兒特別想念4歲的女兒。孩子4個(gè)月大時(shí)，她就因不放心工作，返回了工程一線，后來(lái)，她一年只有兩次跟孩子團(tuán)聚的時(shí)間，“一次是過(guò)春節(jié)的時(shí)候，還有一次是孩子放暑假的時(shí)候，每次見(jiàn)面，孩子都長(zhǎng)大了好多”。盡管因此錯(cuò)過(guò)了女兒的成長(zhǎng)，她仍覺(jué)得自己的情況“算好的了”。

        跟丈夫在同一個(gè)施工單位工作的侯曉燕，被不少同事羨慕。在中鐵一局五公司，“兩地分居、常年不回家，跟著偏遠(yuǎn)項(xiàng)目一呆就是好幾年”是大多數(shù)員工的生活狀態(tài)，“沒(méi)辦法，誰(shuí)讓我們干的就是這個(gè)呢”。

        在寶蘭專線甘肅定西段，中鐵一局五公司下轄的標(biāo)段是幾個(gè)標(biāo)段中進(jìn)度最快、質(zhì)量最好的。6月7日，其負(fù)責(zé)的寶蘭客專馬營(yíng)隧道第一組無(wú)砟軌道道床板混凝土澆筑完成，標(biāo)志著寶蘭客專中鐵一局管段無(wú)砟軌道施工正式啟動(dòng)。這也意味著，線下工程陸續(xù)結(jié)束，離寶蘭專線的完工也越來(lái)越近。

        第二天凌晨?jī)牲c(diǎn)，中鐵一局五公司精密測(cè)量隊(duì)的高級(jí)技師白芝勇完成了又一次軌道控制網(wǎng)測(cè)量。雖然已是初夏，但當(dāng)晚隧道里的氣溫頂多也就1～2攝氏度，“特意穿了一條秋褲”的白芝勇還是被凍得有點(diǎn)感冒，“不過(guò)測(cè)量出的數(shù)據(jù)精度很高，我心里就踏實(shí)了”。

        這個(gè)今年剛被評(píng)為全國(guó)勞動(dòng)模范的“金牌測(cè)量師”，曾參與完成工程測(cè)量任務(wù)約2000多公里，其中高鐵測(cè)量任務(wù)完成1200余公里，占我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程近十分之一。有人說(shuō)他用雙腳和儀器見(jiàn)證了“中國(guó)鐵路”的不斷延伸。

        白芝勇告訴記者，相較于平原上建起的高鐵，這條“黃土高鐵”對(duì)測(cè)量的要求高了好幾倍。比如，高達(dá)93.8％的橋隧比意味著隧道開(kāi)挖量極大，但開(kāi)挖時(shí)粉塵、油煙、水汽彌漫，對(duì)測(cè)量工作影響非常大，特別容易出現(xiàn)偏差，但測(cè)量精度指標(biāo)必須達(dá)到毫米級(jí)以內(nèi)才能滿足高速鐵路高平順性、高安全性的要求，稍有偏差就將“差之毫厘，失之千里”。

        為了搞好這次測(cè)量，他和團(tuán)隊(duì)做了大量的前期工作。針對(duì)隧道內(nèi)測(cè)量的特殊情況，他們利用夜間模擬隧道內(nèi)的測(cè)量條件在駐地進(jìn)行了多次演練，還創(chuàng)新發(fā)明了適用于隧道測(cè)量的新型照明裝置。由于測(cè)前準(zhǔn)備和培訓(xùn)充足，他和同事僅用4天就完成了洞內(nèi)、洞外CPⅡ控制點(diǎn)復(fù)測(cè)和2Km的軌道控制網(wǎng)測(cè)量，比原計(jì)劃提前了一半的時(shí)間。

        在參與測(cè)量的30多條國(guó)家重點(diǎn)鐵路中，白芝勇對(duì)這條寶蘭專線的感情最特殊。從蘭州鐵路技校畢業(yè)的他，稱甘肅是自己的“第二故鄉(xiāng)”，“青春歲月就是在這片黃土高原里度過(guò)的”。在他看來(lái)，要是這條高鐵開(kāi)通了，肯定會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展帶來(lái)“無(wú)限的希望”。

        事實(shí)上，通渭的百姓早已對(duì)這條高鐵“等得心急”了。此前，這個(gè)“瘠苦甲天下”的地方尚未通鐵路，當(dāng)?shù)厝顺鎏诉h(yuǎn)門(mén)大都選擇先坐3個(gè)小時(shí)的汽車去蘭州，再輾轉(zhuǎn)去別的地方。

        寶蘭專線開(kāi)建過(guò)程中，當(dāng)?shù)氐恼鞯夭疬w工作在全線第一家完成，“老百姓都很支持，覺(jué)得這是咱們發(fā)展的機(jī)遇”，項(xiàng)目部所在地通渭縣馬營(yíng)鎮(zhèn)的人大主席張曉軍已經(jīng)嘗到了甜頭，項(xiàng)目部入駐以來(lái)，為這里聚攏了不少人氣，“就拿鎮(zhèn)上的飯館來(lái)說(shuō)，以前也就零散的幾家，現(xiàn)在少說(shuō)也得十幾家了，而且項(xiàng)目招工還帶動(dòng)了就業(yè)，鄉(xiāng)親們?cè)诩议T(mén)口就能找到活兒干”。

        （原標(biāo)題：新絲路迎來(lái)“黃土高鐵”）

        

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