“鐵路絲綢之路”如何改變土耳其人出行
2015-06-19
潘寅茹王蕾
土耳其大部分國(guó)土都位于亞洲的安納托利亞地區(qū)，那里曾是古代絲綢之路的必經(jīng)之地。如今，絲綢之路上的駝鈴聲已遠(yuǎn)去，取而代之的則是現(xiàn)代化的高速列車呼嘯而過。
去年7月25日，由中國(guó)企業(yè)參與建設(shè)的連接土耳其首都安卡拉和最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路（下稱“安伊高鐵”）二期工程順利實(shí)現(xiàn)通車。這條高鐵全長(zhǎng)533公里。2005年，由中國(guó)鐵道建筑總公司和中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司牽頭組成的合包集團(tuán)成功中標(biāo)二期主要路段，中標(biāo)路段全長(zhǎng)158公里，合同金額12.7億美元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，歷時(shí)8年完工。
盡管中國(guó)企業(yè)中標(biāo)的部分尚不足高鐵全長(zhǎng)的1/3，但這是中國(guó)企業(yè)在境外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項(xiàng)目，對(duì)于中國(guó)高鐵“走出去”意義重大。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者在走訪土耳其期間了解到，其實(shí)，土耳其人心中一直有個(gè)“鐵路夢(mèng)”。土耳其人設(shè)想中的這條鐵路將貫穿安納托利亞地區(qū)29個(gè)省份，全長(zhǎng)2000公里，連通最東部的卡爾斯（Kars）與最西部的埃爾迪內(nèi)（Eridne）。不過，在許多土耳其人看來，這條鐵路的最終歸宿將向東延伸至中國(guó)的北京，向西抵達(dá)英國(guó)的倫敦，成為一條真正意義上連通歐亞大陸的“鐵路絲綢之路”（IronSilkRoad）。
被改變的生活
安伊高鐵位于伊斯坦布爾的高鐵站在亞洲區(qū)的鵬迪克（Pendik）附近，距離被馬爾馬拉海相隔的、擁有諸多名勝古跡的歐洲老城區(qū)，有將近1個(gè)半小時(shí)的車程；距離亞洲區(qū)的薩比哈·格克琴國(guó)際機(jī)場(chǎng)仍有7.5公里。由于亞洲區(qū)的地鐵目前尚未通到鵬迪克站（預(yù)計(jì)今年能通），因此即便在地鐵上花費(fèi)近50分鐘后，仍需搭乘當(dāng)?shù)毓?、私家車抑或的士，才能抵達(dá)高鐵站。
不過，盡管舟車勞頓，但《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者在鵬迪克高鐵站的候車站看到，排隊(duì)買高鐵票的土耳其人也不少。兩個(gè)售票窗口，都有十來人在排隊(duì)。
在候車室，記者邂逅了一位土耳其姑娘歐琪，她說一口流利的英語。她告訴記者，自從有了這條高鐵，她的生活方便了許多。歐琪是位在伊斯坦布爾工作的英語教師，由于她的丈夫住在安卡拉，因此經(jīng)常需要乘坐這趟高鐵?！爸皬囊了固共紶杹砘匕部ɡ臅r(shí)8個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只要4個(gè)小時(shí)就可以了。”歐琪說，“生活由此變得很便捷了。”
像歐琪這樣青睞高鐵往返伊斯坦布爾和安卡拉之間的土耳其人不在少數(shù)。在這個(gè)普通工作日的非高峰時(shí)間，記者注意到，安伊高鐵的上座率也有八九成。車廂內(nèi)整潔明亮，每排有4個(gè)座位，被走道左右隔開，一共有10排座位。列車的車廂以白色為主，前后一共有6節(jié)車廂。車頭是呈流線型的子彈頭。
當(dāng)列車啟動(dòng)飛馳在安納托利亞高原時(shí)，整個(gè)車廂非常平穩(wěn)，乘客們或看書或休息，一切顯得井然有序、不慌不忙?；秀遍g，記者以為身處國(guó)內(nèi)的和諧號(hào)動(dòng)車，只是車窗外時(shí)不時(shí)鉆過的山洞和散落在群山間的農(nóng)居提醒自己身在異國(guó)他鄉(xiāng)。
目前，安伊高鐵的票價(jià)為70里拉（約合人民幣160元）。有些車次從伊斯坦布爾至安卡拉途中會(huì)經(jīng)停伊茲米特（Izmit）、埃斯基謝希爾（Eskisehir）等3~6個(gè)中間站，因此，從伊斯坦布爾至安卡拉的時(shí)間約為3小時(shí)40分鐘至4小時(shí)不等。
被喚醒的“鐵路夢(mèng)”
盡管安伊高鐵縮短了土耳其首都至最大經(jīng)濟(jì)城市間的空間距離，但并不是所有伊斯坦布爾人都愿意跨過馬爾馬拉海前去坐高鐵。土耳其商人易卜拉欣告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，由于自己住在歐洲區(qū)，需要前往安卡拉時(shí)，首選飛機(jī)，而不是安伊高鐵，畢竟歐洲區(qū)的地鐵換乘非常成熟便捷。易卜拉欣給記者算了筆賬，從歐洲區(qū)的阿塔圖克國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛安卡拉的機(jī)票選擇很多，價(jià)格200里拉左右（甚至更便宜），比高鐵票貴不了多少，但飛行時(shí)間僅需1.5小時(shí)，因此，在他看來性價(jià)比更高。
當(dāng)然，他也提到，中國(guó)修建安伊高鐵是好事，只是土耳其政府沒能將“好事做到底”?！罢饲坝?jì)劃將亞洲區(qū)的高鐵站與馬爾馬拉海的渡輪口相連通，但誰知道什么時(shí)候能造好?！彼г沟馈?br />
其實(shí)，在內(nèi)陸廉價(jià)航空公司不斷崛起、城際巴士在內(nèi)的公路交通網(wǎng)非常成熟的土耳其，再加上民眾對(duì)汽車的偏好，鐵路不一定是土耳其人出門的首眩
同在伊斯坦布爾亞洲區(qū)的海德帕夏火車站（HaydarpasaStation）在土耳其人心中具有別樣的意義。當(dāng)?shù)厝烁嬖V記者，這座具有新文藝復(fù)興時(shí)期風(fēng)格的火車站曾見證了土耳其不少重要的歷史時(shí)刻，出征一戰(zhàn)的軍人于此地踏上征程，國(guó)父凱末爾從安卡拉到伊斯坦布爾就是于此地下車。從這里出發(fā)更是能到達(dá)伊拉克的巴格達(dá)。但是在航空與公路網(wǎng)不斷完善的沖擊下，這座承載土耳其人感情的車站也在兩年前被當(dāng)?shù)卣畯U棄了。
不過，近年來，土耳其政府為了緩解交通難題，正投入巨資著手改善國(guó)內(nèi)的基建設(shè)施，鐵路就是其中之一。土耳其韜博經(jīng)濟(jì)和技術(shù)大學(xué)教授慕斯達(dá)夫·科特雷（MustafaKutlay）告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，目前土耳其的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是在公共交通服務(wù)方面挑戰(zhàn)很大，政府對(duì)此問題非常重視，投入了大量資金，改建更新現(xiàn)有的高速公路以及鐵路。
2012年，土耳其議會(huì)通過法律，結(jié)束了政府對(duì)鐵路經(jīng)營(yíng)的壟斷，給予私營(yíng)企業(yè)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的權(quán)利。有土耳其媒體報(bào)道稱，未來土耳其將擴(kuò)建鐵路網(wǎng)達(dá)2.6萬公里，超過其現(xiàn)有1.2萬公里鐵路網(wǎng)的兩倍。
土耳其駐滬總領(lǐng)事歐茲江·沙辛（OzcanSahin）給本報(bào)記者細(xì)數(shù)了土政府規(guī)劃中的鐵路網(wǎng)：到土耳其2023年建國(guó)百年時(shí)，計(jì)劃建造1萬公里高鐵、4000公里常鐵，鐵路總長(zhǎng)25940公里，總投資450億美元。未來，高速鐵路網(wǎng)將為土耳其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)，不僅能帶動(dòng)鐵路沿線地區(qū)的發(fā)展，同時(shí)也將為包括中國(guó)、中亞等絲綢之路沿線國(guó)家和地區(qū)的互聯(lián)互通起到積極的推動(dòng)作用。
文章關(guān)鍵詞：宏觀產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)
