智能汽車或達(dá)萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存
2015-06-24 
        

        專家稱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能完全統(tǒng)治汽車產(chǎn)業(yè)

        6月17日,2015中國(guó)汽車高新技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇在中國(guó)科技會(huì)堂舉行。本屆論壇以汽車“智”造為主題,針對(duì)自動(dòng)駕駛、駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車與電動(dòng)汽車的融合等等專題,分享最新的訊息和成果。

        近年來(lái),國(guó)際上戴姆勒、奧迪等車企,以及谷歌[微博]等IT巨頭紛紛推出無(wú)人駕駛汽車,國(guó)內(nèi)像樂(lè)視、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛聯(lián)姻大型車企,宣布涉足智能汽車制造領(lǐng)域。有咨詢公司預(yù)計(jì),到2018年中國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)50萬(wàn)輛,輔助駕駛技術(shù)將大量得以應(yīng)用。智能汽車在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)、使用環(huán)境等方面,都可能出現(xiàn)劃時(shí)代的變革,或?qū)⒁瑪?shù)千億甚至上萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模。

        上個(gè)月我國(guó)正式頒布《中國(guó)制造2025戰(zhàn)略》,提出利用30年時(shí)間,分三步走的戰(zhàn)略,將我國(guó)從制造大國(guó)發(fā)展成為制造強(qiáng)國(guó),在工信部發(fā)布的具體目標(biāo)當(dāng)中,也明確指出到2020年,我國(guó)要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),初步建立智能網(wǎng)絡(luò)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系,到2025年掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系,生產(chǎn)配套及產(chǎn)業(yè)群,基本完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

        中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉表示,有關(guān)智能汽車的產(chǎn)品定義、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策規(guī)范、消費(fèi)環(huán)境還都非常不成熟,需要業(yè)界共同努力,加強(qiáng)交流合作,使真正的安全高效的智能汽車早日走向市常針對(duì)智能汽車共性基礎(chǔ)技術(shù)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試驗(yàn)證,中汽中心都會(huì)承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任。AUTOTEC委員會(huì)今年還將開(kāi)展智能汽車技術(shù)趨勢(shì)及市場(chǎng)響應(yīng)度的研究課題,對(duì)智能汽車不同方向、不同重點(diǎn)、不同系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研,明確智能汽車發(fā)展的可能路徑和時(shí)間階段,分析短中期技術(shù)瓶頸、用戶需求、成本控制等問(wèn)題。

        也有人擔(dān)心,汽車行業(yè)會(huì)不會(huì)成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的N分之一,對(duì)此,張建偉表示,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能完全統(tǒng)治汽車產(chǎn)業(yè),因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì),是有門坎的,這個(gè)門坎不是形成真正的門坎,也不是公告準(zhǔn)入的門坎,主要是技術(shù)的門坎,是管理的門坎?;ヂ?lián)網(wǎng)更多的是一個(gè)載體,一個(gè)平臺(tái),也相信IT企業(yè)將對(duì)汽車的智能化提供更多的解決方案。

        中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤介紹,智能交通是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的前沿之一,智能汽車的發(fā)展帶動(dòng)了智能交通產(chǎn)業(yè)的形成,推動(dòng)了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的革命。因此,我國(guó)政府對(duì)智能汽車的關(guān)注度在不斷地提升,“十二五”期間,國(guó)家“863計(jì)劃”對(duì)智能車路協(xié)同的關(guān)鍵技術(shù)立項(xiàng)進(jìn)行了研發(fā),已經(jīng)取得了初步的成果,基于車路交互技術(shù)的車路合作系統(tǒng),在實(shí)際道路上進(jìn)行了應(yīng)用試驗(yàn)。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合作式的智能運(yùn)輸系統(tǒng),專用短程通訊等等一批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),也在去年正式發(fā)布。

        在政策和市場(chǎng)的共同作用下,我國(guó)的智能汽車技術(shù)發(fā)展迅猛,智能汽車領(lǐng)域相關(guān)系統(tǒng)以及應(yīng)用的軟件發(fā)展,已經(jīng)初步成形。多方合作成為這個(gè)階段智能汽車發(fā)展的一個(gè)主要的特征,比如,上汽集團(tuán)和阿里巴巴[微博]集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車,北汽集團(tuán)和樂(lè)視控股共同打造智能汽車的生態(tài)系統(tǒng),長(zhǎng)安汽車與華為技術(shù)有限公司在車聯(lián)網(wǎng)智能汽車領(lǐng)域開(kāi)展協(xié)同創(chuàng)新等等。

        吳忠澤介紹,在智能汽車快速發(fā)展進(jìn)程中,我們也面臨著前所未有的問(wèn)題和挑戰(zhàn),第一,道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能汽車還缺乏協(xié)同發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)已經(jīng)有了智能汽車的發(fā)展規(guī)劃,有的已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施,但是缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌的規(guī)劃,導(dǎo)致智能駕駛難以實(shí)現(xiàn)。第二,由于對(duì)智能汽車價(jià)值的認(rèn)知不同,合作還缺乏頂層設(shè)計(jì),整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作模式還不夠清晰。第三,中國(guó)道路的環(huán)境復(fù)雜度非常高,道路的適用性驗(yàn)證難度比較大,傳統(tǒng)的驗(yàn)證體系還難以適合智能汽車的需求。第四,我國(guó)智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)還缺失,關(guān)鍵零部件長(zhǎng)期被國(guó)外企業(yè)所壟斷,成為我國(guó)智能汽車發(fā)展的一大瓶頸等等。針對(duì)這些問(wèn)題,迎接智能汽車為汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn),我們?nèi)绾谓Y(jié)合國(guó)情,利用新技術(shù)手段,結(jié)合智能交通技術(shù)發(fā)展,來(lái)加快智能汽車的研發(fā),將是我們國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。(何迅)

        文章關(guān)鍵詞:汽車智能交通

        
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