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城市配送如何解痛
2015-06-25 
        “我們也不愿意用這種小面的去進(jìn)貨,但是真的沒辦法,城里的配送車得有專門牌照,你說我們就進(jìn)些蔬菜水果,那種廂式貨車完全用不上,而且也根本申請不到牌照?!痹诒本┪瀛h(huán)邊上的一個(gè)菜市場里,攤主小張向記者“訴苦”城市配送之難。

        城市配送被認(rèn)為是物流行業(yè)的“最后一公里”,恰恰就被這最后一公里卡住了脖子。當(dāng)前,大部分城市出于減輕城市交通擁堵和空氣污染、保障安全的考慮,對占用道路資源相對偏多、通過性相對較差的貨車嚴(yán)格限制,只留下牌照數(shù)量嚴(yán)格控制的城市貨運(yùn)車。

        一方面是不斷增多的城市配送需求,另一方面是難以突破的政策限制,以及由此而帶來的居高不下的成本。這種情況下,一些“有識之士”就開始在配送車輛的選擇上動起了腦筋,面包車便是小張等攤主的無奈之眩而城市配送短板,還不僅僅是“車”的問題。

        配送車難行亦難停

        面包車憑借其經(jīng)濟(jì)、內(nèi)部空間大、用途多樣,尤其是不受限行管制等諸多優(yōu)點(diǎn),“脫穎而出”成為眾多物流公司和車主用來替代貨車的主要城市配送車型。有媒體曾經(jīng)調(diào)查,面包車等輕型客車已經(jīng)成為城市配送的主力車型,這是很多城市不得不承受的尷尬。

        有人甚至做過這樣的統(tǒng)計(jì),在北京街頭,只要是貼著黑色玻璃貼膜的輕客或微客,十輛中有六、七輛拉的是貨而不是人?!笆⑿小钡目蛙囕d貨現(xiàn)象,雖然是法規(guī)明令禁止的,但已經(jīng)成為物流公司無奈而又尷尬的不二選擇。

        對面包車載貨大行其道,有專家認(rèn)為,客貨混裝不僅安全性差,容易引發(fā)交通事故。而且由于輕客自身承載空間小,導(dǎo)致原來只需要一輛輕卡即可完成的運(yùn)輸量,現(xiàn)在需要兩三輛輕客才可承擔(dān),不僅無益于運(yùn)輸效率的提高,也在一定程度上增加了上路車輛數(shù),不利于節(jié)能環(huán)保。因此,對于城市配送行業(yè)來說,用面包車載貨,無異于“飲鴆止渴”。

        “針對市內(nèi)專業(yè)物流配送汽車的運(yùn)輸特點(diǎn),可采用多種車型,應(yīng)確定為核定載重量1噸以下的單排座廂式貨運(yùn)汽車。由于有其特定的運(yùn)輸需求,應(yīng)由公安交警部門核發(fā)專用牌照?!币晃唤煌ㄐ袠I(yè)的政協(xié)委員建議。

        長沙實(shí)泰物流集團(tuán)總經(jīng)理吳畏是在物流行業(yè)摸爬滾打二十多年的老兵。他認(rèn)為,車型混亂,或者說當(dāng)前沒有合規(guī)又合用的車型,是城市配送領(lǐng)域最大的短板。“貨車‘無路可走’,輕客又不讓用,可是業(yè)務(wù)還要繼續(xù)。我們非常希望政府能夠考慮到城市配送的業(yè)務(wù)特點(diǎn),幫我們尋找一款既能滿足法規(guī),又能夠在城市里通行的配送車型。而且當(dāng)前也到了必須做改變的時(shí)候?!眳俏诽寡浴?br />
        當(dāng)前,交通運(yùn)輸部正在推進(jìn)城市配送試點(diǎn),將在車型、運(yùn)營管理等方面推出新的措施。如青島、成都、寧波,都開始為城市配送車輛的通行、停靠等開“綠燈”。

        市區(qū)配送點(diǎn)待補(bǔ)位

        在長沙經(jīng)營了多年的城市配送業(yè)務(wù)后,吳畏觀察到長沙城市配送除了車型混亂外,大部分車輛裝的貨都很少,而且大都是從城市郊區(qū)的物流點(diǎn)朝城市中心區(qū)配送,輕載進(jìn)城,然后幾乎空載出城,運(yùn)輸效率極低。

        “業(yè)內(nèi)的人都知道這種情況的浪費(fèi)非常嚴(yán)重,但是城市中心區(qū)沒有配送站點(diǎn),也沒有機(jī)構(gòu)來組織大家統(tǒng)一配送,結(jié)果就只能這樣將就了。現(xiàn)在,真的非常期待管理部門能從城市配送的全局來規(guī)劃城區(qū)的配送點(diǎn)?!彼f。吳畏帶領(lǐng)的實(shí)泰物流經(jīng)歷了三次從城市中心區(qū)向外遷出的經(jīng)歷,每次外遷,都連帶著城區(qū)配送點(diǎn)的丟失。

        德利得物流集團(tuán)在北京等城市從事了十多年的城市配送,從可樂、啤酒的重貨,到副食調(diào)味干貨,從大品牌服飾,到大小家電,體會了城市配送的喜怒哀樂和酸甜苦辣,經(jīng)歷了非典、奧運(yùn)會、世博會的洗禮。德利得運(yùn)營總監(jiān)惲綿曾經(jīng)總結(jié)了城市配送的路難行和車難停。

        “在我們所經(jīng)歷的各個(gè)城市,我們看到過公交車站,看到過出租車停車位,可好像還沒有看到過商家門口的貨車停車位。在大中城市,能停車的道路沿線和商店旁的地方都被小轎車停滿了,只能在禁停的地方撞大運(yùn);很多大型商業(yè)設(shè)施在設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)ξ锪鞯穆肪€、停車、裝卸考慮不全,造成物流設(shè)施缺乏,車輛只能在馬路上排隊(duì),卸貨。貨車司機(jī)要不就停不下車,要不就提心吊膽,配送裝卸游離在合法違法之間?!?br />
        信息平臺高效匹配供需

        2014年12月,一家成立僅僅4個(gè)月的互聯(lián)網(wǎng)公司獲得1000萬美元融資,這家公司名叫云鳥配送。這家互聯(lián)網(wǎng)基因的物流企業(yè),沒有一輛車、一位駕駛員,卻能在北京等一線城市的配送領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

        “物流人都知道同城配送的市場非常之大,僅北京一年就有近300億的市場規(guī)模,但人人也都知道這個(gè)領(lǐng)域有很多的市場痛點(diǎn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)受制于技術(shù)和服務(wù)能力,對城市配送這個(gè)市場往往是力不從心,云鳥配送利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來整合貨運(yùn)車輛和貨主需求,解決這一持續(xù)多年的行業(yè)痛點(diǎn)?!痹气B配送首席運(yùn)營官何曉東說。

        云鳥配送的模式很簡單:一方面收集商嘗超市、餐飲等企業(yè)的配送需求,一方面整合各種貨運(yùn)車輛車主資源,在一個(gè)平臺上實(shí)現(xiàn)雙方之間的實(shí)時(shí)匹配,滿足多樣化的配送需求,被譽(yù)為物流業(yè)的“滴滴貨運(yùn)”。從去年10月正式啟動以來,云鳥配送快速發(fā)展,以每個(gè)月1至2倍的業(yè)務(wù)增長量發(fā)展著,目前在北京的同城配送市場遙遙領(lǐng)先。

        云鳥配送就是想打破客戶和司機(jī)之間的信息不對稱,搭建一個(gè)直面客戶的同城配送運(yùn)力平臺,同時(shí)建立一套互聯(lián)網(wǎng)評價(jià)體系,優(yōu)化對貨車司機(jī)的管理。何曉東介紹,云鳥主攻的是配送量較大的企業(yè)客戶,尤其是同為互聯(lián)網(wǎng)基因、有圈子資源的電商類企業(yè),同時(shí)還將進(jìn)一步開發(fā)市場體量更為龐大的傳統(tǒng)同城配送市常而在運(yùn)力資源上,云鳥還將通過地推、網(wǎng)上招募、微營銷推廣等方式繼續(xù)大規(guī)模吸納司機(jī)認(rèn)證入駐。

        北京另一家類似于云鳥配送的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè):速派得。和云鳥配送一樣,速派得在沒有一輛城市貨車、沒有一位司機(jī)的情況下,卻做到了用戶只需撥打客服電話、登錄網(wǎng)站或使用微信即可按需發(fā)貨,最終由速派得同城快運(yùn)服務(wù)平臺給用戶提供1小時(shí)內(nèi)即響應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)。速派得特有的商業(yè)特點(diǎn),1小時(shí)響應(yīng)、當(dāng)日送達(dá)、7×24小時(shí)服務(wù),有業(yè)內(nèi)人士稱之為城市配送領(lǐng)域的“順豐”。

        □鏈接

        國外城市配送管理

        美國

        美國政府對車輛管理實(shí)行自我認(rèn)證、注冊備案制,車輛制造商應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)邦政府機(jī)動車道路安全法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。車輛制造商必須確保每輛車100%符合聯(lián)邦政府機(jī)動車道路安全法規(guī)的要求。車輛擁有者和使用者也要確保車輛處于安全運(yùn)行狀態(tài)。

        “CargoVan”作為典型的城市物流專用車被廣泛用于小批量、多批次、多地點(diǎn)的城市配送業(yè)務(wù),如美國UPS城市物流專用車。在一般“CargoVan”車輛的基礎(chǔ)上,對駕駛室和車廂進(jìn)行了專業(yè)化、個(gè)性化改造,配備了便于城市配送的專門設(shè)施和裝備,從而可以更好地滿足城市配送高效率和運(yùn)營組織的需要。

        歐洲

        歐盟很早就對城市物流用車提出了嚴(yán)格的采購標(biāo)準(zhǔn)。首先,從對駕乘人員人身安全和貨物安全的考慮,要求貨運(yùn)車輛必須是廂式貨車和封閉貨車。歐洲各個(gè)國家都非常重視對環(huán)境的保護(hù),提倡使用環(huán)境友好型車輛(EnvironmentallyFriendlyVehicle,EFV)作為城市物流配送汽車,常見的EFV車型主要有CNG、電動及混合動力汽車。

        “歐盟交通綠皮書”是關(guān)于歐盟城市交通管理的主要文件,其中關(guān)于城市貨運(yùn)相關(guān)的內(nèi)容主要包括:1、城市各政府部門制定的城市運(yùn)輸政策必須涵蓋客運(yùn)和貨運(yùn)兩部分,作為一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸系統(tǒng)來考慮;2、城市配送需要與干線運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合,采用小型、高效、清潔汽車,按照合理規(guī)劃的配送路線行駛,避免不必要的空駛和停車;3、城市配送應(yīng)成為城市行政管理的一部分;4、為了提高效率,在歐洲實(shí)行物流一體化和貨物運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性發(fā)展。

        日本

        日本2005年修訂的《綜合物流施策大綱》提出了四個(gè)發(fā)展目標(biāo):一是建立低成本、快捷、無縫的國內(nèi)國際一體化的物流系統(tǒng);二是建立綠色與環(huán)境融洽的環(huán)保型物流系統(tǒng);三是建設(shè)重視需求方的高效物流體系;四是建設(shè)確保國民生活安全安定的物流體系。

        針對環(huán)境保護(hù)問題制定的具體措施包括:加強(qiáng)尾氣排放管理措施,開發(fā)和普及低公害車的使用,推進(jìn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換,推動共同配送;構(gòu)建循環(huán)型社會的靜脈物流系統(tǒng),加強(qiáng)廢棄物再生處理設(shè)施的建設(shè);成立綠色物流專業(yè)委員會,制定二氧化碳排放量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn);降低運(yùn)輸車輛單位能耗;設(shè)立綠色環(huán)保稅制度,促進(jìn)低油耗車輛的使用。

        ■評論

        快遞要在電商業(yè)中爭取更大空間

        在一年一度的“6·18”電商大促,以京東為首的幾大電商平臺的大促中,快遞業(yè)的角色與往常有些不同。

        之前不管是“雙11”還是“6·18”,快遞行業(yè)被公眾寄予厚望,加班加點(diǎn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)以防爆倉,但幾次下來,快遞行業(yè)才發(fā)現(xiàn):由于各家電商平臺壓價(jià),電商大促期間的快遞業(yè)雖然業(yè)務(wù)量猛增,但利潤率并沒有明顯增長,陷入了叫好不叫座的尷尬。這其間的原因,不外乎快遞業(yè)競爭無序,被強(qiáng)勢的電商平臺各個(gè)擊破,最終只能接受低價(jià),在歷次的電商大促中并未得到與付出相應(yīng)的收獲。

        但今年的“6·18”期間,公眾發(fā)現(xiàn)之前大量包郵的商品都提高了包郵標(biāo)準(zhǔn),而各電商平臺也表示如果指定快遞品牌則需要另外增加費(fèi)用。京東、亞馬遜和蘇寧易購、1號店陸續(xù)提高了包郵的標(biāo)準(zhǔn),更多小電商賣家則是索性提出共攤快遞費(fèi)或者不包郵的策略。這背后的成因,是幾大快遞企業(yè)和無數(shù)的快遞網(wǎng)點(diǎn)采取統(tǒng)一行動,抗拒電商平臺和電商賣家強(qiáng)勢的壓價(jià)行為,將快遞費(fèi)保持在一定的利潤水平線上。“6·18”基本結(jié)束后,從幾大快遞企業(yè)初步的核算來看,今年“6·18”的表現(xiàn)要比往年好不少。

        電商與快遞,兩者共生共榮,應(yīng)該說快遞業(yè)本應(yīng)在電商大發(fā)展中占據(jù)自身的獨(dú)特地位,占據(jù)了渠道優(yōu)勢的快遞應(yīng)更為強(qiáng)勢,但是受制于快遞行業(yè)的發(fā)展水平、服務(wù)模式和競爭態(tài)勢,幾大快遞企業(yè)在電商平臺的談判中難有主動權(quán),下一層的快遞網(wǎng)點(diǎn)和加盟商與電商賣家在談判中往往處于劣勢。長此以往,快遞業(yè)在比重越來越大的電商服務(wù)中會進(jìn)一步弱化,盈利能力和水平都大受影響,長遠(yuǎn)也將傷害電商與快遞之間共生共榮的關(guān)系。

        此次“6·18”電商大促中快遞業(yè)抱團(tuán)取暖,以初步統(tǒng)一的價(jià)格水平向電商平臺申張正當(dāng)權(quán)益,是快遞行業(yè)整體自主意識的一次有益實(shí)踐,展示了快遞行業(yè)除了業(yè)內(nèi)的激烈競爭外,也有共同合作爭取權(quán)益的可能。在未來的電商大促乃至快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題中,此次快遞業(yè)的集體行動值得借鑒、推廣。王飛

        
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