傳中國(guó)中車欲收購(gòu)龐巴迪股份高鐵產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)
2015-06-26
近日，中國(guó)南車與中國(guó)北車合并之后的中國(guó)中車被傳擬收購(gòu)加拿大龐巴迪的鐵路業(yè)務(wù)。而早在今年4月，外媒就曾報(bào)道過(guò)尚未合并的南北車正積極與龐巴迪探討并購(gòu)的可能性，并表示南北車合并之后將會(huì)繼續(xù)推行這項(xiàng)工作。對(duì)此，業(yè)界認(rèn)為，龐巴迪主營(yíng)宇航與運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在2011年之前龐巴迪是全球最大的軌道交通運(yùn)輸裝備商，中國(guó)中車并購(gòu)龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)，有望能迅速打開(kāi)發(fā)達(dá)國(guó)家的高鐵市場(chǎng)，并彌補(bǔ)中車薄弱的信號(hào)技術(shù)，獲得巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，因而樂(lè)見(jiàn)其成。
而近年龐巴迪在飛機(jī)業(yè)務(wù)正面臨發(fā)展困境，中國(guó)中車的出現(xiàn)，也讓龐巴迪感到了在鐵路業(yè)務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)壓力，因此不排除龐巴迪出售鐵路業(yè)務(wù)從而為雙方帶來(lái)利好的現(xiàn)象。在傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易優(yōu)勢(shì)不顯的當(dāng)下，中國(guó)高鐵等科技含量高的制造產(chǎn)業(yè)成為中國(guó)制造輸出的新名片，正不斷發(fā)力海外市常近期中國(guó)中鐵與俄羅斯一方簽署的莫喀高鐵合同也代表了中國(guó)高鐵真正意義上“走出去”的第一單。
雖然南北車合并后的中國(guó)中車競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到提高，但是在國(guó)際市場(chǎng)上中國(guó)的高鐵產(chǎn)業(yè)還面臨與加拿大龐巴迪、日本川崎重工與德國(guó)西門子等公司的競(jìng)爭(zhēng)。如中國(guó)中車真的打算收購(gòu)龐巴迪，無(wú)論成功與否，都將極大提振我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國(guó)高鐵行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，與龐巴迪、川崎重工以及西門子等企業(yè)相比，我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)具有以下優(yōu)勢(shì)，其一，數(shù)量上我國(guó)高速列車保有量為1300余輛，為世界之首;其次，種類豐富，高速列車時(shí)速為200公里至380公里多個(gè)等級(jí);再者，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程高，達(dá)16億公里，是世界高鐵運(yùn)行里程的一半;最后，高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，每公里高鐵造價(jià)低于歐美等國(guó)1/3，工期時(shí)間短于歐美1/3，并具備在極端惡劣天氣中建設(shè)與運(yùn)營(yíng)高鐵的經(jīng)驗(yàn)。
在此利好之下，我國(guó)已經(jīng)或正在與之洽談合作的國(guó)家有土耳其、俄羅斯、巴西與美國(guó)等20余個(gè)國(guó)家。再考慮到全球鐵路市場(chǎng)正以每年3.4%的速度增長(zhǎng)，許多國(guó)家的鐵路進(jìn)入更新?lián)Q代之際，高鐵成為最佳選擇，在中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、規(guī)模與經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)下，我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈公司將有實(shí)力分羹較大部分高鐵市場(chǎng)，這將利好中國(guó)中車、中國(guó)中鐵、特銳德、天馬股份與太原重工等相關(guān)企業(yè)。
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