港媒關(guān)注河源塌橋事故:橋梁承重標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)實(shí)不匹配
2015-06-26
參考消息網(wǎng)6月25日?qǐng)?bào)道港媒稱，粵贛高速公路匝道橋梁垮塌事故，官方公布原因?yàn)檐囕v荷載嚴(yán)重超過橋梁設(shè)計(jì)。有專家稱，這起事故是一起經(jīng)典的“中國式塌橋”，內(nèi)地橋梁承重標(biāo)準(zhǔn)與超載普遍的現(xiàn)實(shí)不匹配、橋梁的獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)、車輛的超載共同構(gòu)成了這起事故的深層次原因。
據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站6月24日?qǐng)?bào)道，6月19日，粵贛高速城南互通匝道橋梁發(fā)生斷裂，導(dǎo)致1死4傷。6月24日，中國交通新聞網(wǎng)報(bào)道稱，經(jīng)第三方單位初步驗(yàn)算分析，因車輛荷載嚴(yán)重超過橋梁設(shè)計(jì)荷載，橋梁在事故超載車輛偏載作用下，主梁發(fā)生橫向傾斜，導(dǎo)致橋梁垮塌。
報(bào)道稱，廣東省交通廳同時(shí)通報(bào)了4輛失事貨車的載重?cái)?shù)據(jù)，貨物重量分別為88.46噸、79.87噸、48.61噸、85.89噸，每輛車自重約為23噸。貨車司機(jī)甘朝熠承認(rèn)，貨車存在超載，但“一路過來，沒有人查”。
廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝此前曾介紹，出事的橋梁在此前檢測中被認(rèn)定為是一類橋，其設(shè)計(jì)荷載為汽車超20級(jí)，即理論上橋體上有一臺(tái)55噸的車行駛，同時(shí)前后10-15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。
報(bào)道稱，一類橋是中國對(duì)于公路、橋梁承重的最高標(biāo)準(zhǔn)。而上述4輛失事貨車中，有3輛都超過了55噸。
香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站引述澎湃新聞消息稱，同濟(jì)大學(xué)橋梁施工及信息技術(shù)研究室主任、中國公路學(xué)會(huì)橋梁與結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)理事石雪飛分析表示，一類橋這個(gè)最高標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際設(shè)計(jì)中是一個(gè)“底線”，一般設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，不會(huì)把最高承重設(shè)計(jì)到55噸，會(huì)預(yù)留出一個(gè)安全儲(chǔ)備。但安全儲(chǔ)備究竟是多少，只掌握在設(shè)計(jì)師手中。
一名匿名的橋梁設(shè)計(jì)師則稱，一般會(huì)按國家標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍至2倍來確定橋梁的承重水平。
談到超載是否是唯一一個(gè)導(dǎo)致事故的原因時(shí)，石雪飛稱，之前在國內(nèi)發(fā)生過的塌橋事故，都是因?yàn)槌氐拇筘涇囋跇虻囊粋?cè)行駛，導(dǎo)致獨(dú)柱式橋墩橋梁（橋下的立柱為單獨(dú)一根）受力變形，立柱崩裂，而這個(gè)結(jié)論幾乎完全適用于河源塌橋事故。
粵贛高速公路有限公司一位工作人員介紹，事發(fā)時(shí)，幾輛貨車均沿著橋體一側(cè)行駛，橋下的一根立柱斷裂。橋梁面整體塌陷下來。
石雪飛說，雖然獨(dú)柱墩的橋體在橋梁設(shè)計(jì)上符合標(biāo)準(zhǔn)，但其實(shí)存在一定安全隱患。在中國，由于超載貨車一起過橋的情況經(jīng)常發(fā)生，為了避免意外，很多設(shè)計(jì)師都已經(jīng)不用獨(dú)柱墩的橋梁結(jié)構(gòu)了。
石雪飛稱，和國外相比，中國的橋梁承重標(biāo)準(zhǔn)不算低，但考慮到中國重型車超載的國情，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)實(shí)并不匹配。
石雪飛介紹稱，越來越多的超重車開上橋梁，而每個(gè)人設(shè)計(jì)橋梁，都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，反而讓這個(gè)行業(yè)沒有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
報(bào)道稱，他透露，目前國家相關(guān)部委一直在準(zhǔn)備提高橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)。
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6月19日，粵贛高速城南互通匝道橋梁發(fā)生斷裂，導(dǎo)致1死4傷。（資料圖片）
【延伸閱讀】福建邵武塌橋事故續(xù)：坍塌舊橋系危橋正拆除重建
中新網(wǎng)邵武8月30日電(記者張麗君)8月30日13時(shí)58分，福建邵武市八一大橋中間舊橋坍塌，造成橋下1名群眾(廖盛延、男、66歲、邵武市洪墩鎮(zhèn)尚讀村人)死亡。
當(dāng)?shù)毓俜椒Q，廖盛延是在緊急送往醫(yī)院搶救后，不治身亡。
邵武市八一大橋由左、中、右三座橋組成，中間橋建于1960年代，經(jīng)檢測為四類危橋，存在重大交通安全隱患。2014年8月18日至2015年2月15日期間，邵武對(duì)該橋?qū)嵭薪煌ü苤?，并進(jìn)行拆除重建。
接到事故報(bào)告后，邵武市委、市政府第一時(shí)間組織部署搶救，要求不惜代價(jià)、全力以赴搶救受傷人員。邵武市委書記武勇、市政府常務(wù)副市長蔡忠明、副市長鄧龍光立即趕赴現(xiàn)場，組織120、消防、公安、衛(wèi)生、交通、安監(jiān)等部門緊急開展搶救。
此外，八一大橋已全面實(shí)行交通管制，并進(jìn)一步檢查安全隱患，完善施工現(xiàn)場防護(hù)措施，防止發(fā)生次生災(zāi)害。邵武市政府也已成立事故善后組、調(diào)查組，認(rèn)真做好事故善后工作，啟動(dòng)事故調(diào)查程序。(完)
（2014-08-3021:07:13）
【延伸閱讀】美華媒談河南塌橋事故：橋塌了，先別急著卸責(zé)
中新網(wǎng)2月4日電美國僑報(bào)2日刊出評(píng)論說，連霍高速義昌大橋(河南三門峽澠池縣境內(nèi))南半幅2月1日發(fā)生坍塌事故，25輛車掉落，目前已確認(rèn)11人遇難。據(jù)事故現(xiàn)場指揮部的消息稱，義昌大橋事故系因惡劣天氣造成車輛爆炸引發(fā)橋面垮塌。
文章說，在為逝去的生命惋惜的同時(shí)，事發(fā)至今，輿論從先有爆炸還是先有坍塌的疑問，到普遍關(guān)注橋梁坍塌后裸露的鋼筋過細(xì)，卻都將事故原因指向橋的質(zhì)量問題。
文章注意到，長久以來，屢見不鮮的偷工減料、“豆腐渣”工程已給公眾留下難以磨滅的心理陰影。
而此次事故，仍須交待的是，惡劣的天氣是如何引發(fā)載有煙花的車輛爆炸？車輛爆炸又怎能導(dǎo)致大橋垮塌？大橋怎抵擋不住橋面以上物體的爆炸沖擊？承載大橋的鋼筋是否過細(xì)？這顯然需要詳盡的事故調(diào)查與清晰的報(bào)告公諸于眾。
文章認(rèn)為，當(dāng)重大事故發(fā)生，無論是涉及公共設(shè)施還是公共管理等方面，官方在面對(duì)公眾強(qiáng)烈的關(guān)注之際，對(duì)事關(guān)原因的定性，在未有詳盡報(bào)告之前，應(yīng)當(dāng)先檢視自身，勿將自身匆忙、簡單排除在外，否則，最終只會(huì)導(dǎo)致政府公信力的再次受損，加劇官民之間的不信任。
文章最后指出，當(dāng)紛紛擾擾的橋梁質(zhì)量安全討論持續(xù)發(fā)熱時(shí)，公眾更期待的是官方對(duì)義昌大橋背后的工程質(zhì)量問題責(zé)任追究、橋梁維護(hù)的科學(xué)實(shí)施以及橋梁交通的嚴(yán)格監(jiān)管等諸多問題。
（2013-02-0413:31:02）
【延伸閱讀】BBC：哈爾濱公布坍塌橋梁設(shè)計(jì)施工單位
哈爾濱陽明灘大橋斷裂事故現(xiàn)場
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參考消息網(wǎng)8月28日?qǐng)?bào)道哈爾濱市政府27日在新聞發(fā)布會(huì)上公布了發(fā)生塌橋事故的哈爾濱陽明灘大橋的設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理單位，這三家單位都是資質(zhì)很高的企業(yè)，但是政府沒有宣布塌橋事故的原因。
據(jù)英國廣播公司（BBC）報(bào)道，通車不到一年的陽明灘大橋24日發(fā)生斷裂，一段130米的橋面倒塌，4輛汽車墜橋，造成3人死亡，5人受傷。事故發(fā)生后，中國不少網(wǎng)民懷疑大橋設(shè)計(jì)和施工存在問題，是豆腐渣工程。
根據(jù)哈爾濱市政府公布的信息，橋梁的設(shè)計(jì)者是哈爾濱市市政工程設(shè)計(jì)院，資質(zhì)為哈爾濱市政行業(yè)甲級(jí)。施工單位為福建省交建集團(tuán)工程有限公司，資質(zhì)為市政公用工程施工總承包一級(jí)、公路工程施工總承包一級(jí)。監(jiān)理單位為黑龍江百信建設(shè)工程監(jiān)理有限公司，資質(zhì)為市政公用工程監(jiān)理甲級(jí)。
哈爾濱市政府秘書長黃玉生在新聞發(fā)布會(huì)上說，25日晚，事故鑒定組7名國家級(jí)專家全部抵達(dá)哈爾濱。他們將現(xiàn)場實(shí)測的情況與橋梁設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)、墩柱支撐、箱梁結(jié)構(gòu)、橋面質(zhì)量等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)核算，并相繼約談了設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位?，F(xiàn)場查驗(yàn)、取證等工作已完成，正在進(jìn)行核算核查工作。
此外，黃玉生說，受傷者中，除一名病情較重外，其他人的情況相對(duì)平穩(wěn)，較日前有所好轉(zhuǎn)。延伸閱讀：美報(bào)：中國網(wǎng)民對(duì)哈爾濱大橋事故批評(píng)如潮臺(tái)媒：哈爾濱坍塌大橋曾申報(bào)“魯班獎(jiǎng)”臺(tái)媒：哈爾濱官員稱大橋坍塌或因超載英媒關(guān)注哈爾濱大橋發(fā)生坍塌事故
（2012-08-2811:56:00）
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此外，八一大橋已全面實(shí)行交通管制，并進(jìn)一步檢查安全隱患，完善施工現(xiàn)場防護(hù)措施，防止發(fā)生次生災(zāi)害。邵武市政府也已成立事故善后組、調(diào)查組，認(rèn)真做好事故善后工作，啟動(dòng)事故調(diào)查程序。(完)
（2014-08-3021:07:13）
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文章說，在為逝去的生命惋惜的同時(shí)，事發(fā)至今，輿論從先有爆炸還是先有坍塌的疑問，到普遍關(guān)注橋梁坍塌后裸露的鋼筋過細(xì)，卻都將事故原因指向橋的質(zhì)量問題。
文章注意到，長久以來，屢見不鮮的偷工減料、“豆腐渣”工程已給公眾留下難以磨滅的心理陰影。
而此次事故，仍須交待的是，惡劣的天氣是如何引發(fā)載有煙花的車輛爆炸？車輛爆炸又怎能導(dǎo)致大橋垮塌？大橋怎抵擋不住橋面以上物體的爆炸沖擊？承載大橋的鋼筋是否過細(xì)？這顯然需要詳盡的事故調(diào)查與清晰的報(bào)告公諸于眾。
文章認(rèn)為，當(dāng)重大事故發(fā)生，無論是涉及公共設(shè)施還是公共管理等方面，官方在面對(duì)公眾強(qiáng)烈的關(guān)注之際，對(duì)事關(guān)原因的定性，在未有詳盡報(bào)告之前，應(yīng)當(dāng)先檢視自身，勿將自身匆忙、簡單排除在外，否則，最終只會(huì)導(dǎo)致政府公信力的再次受損，加劇官民之間的不信任。
文章最后指出，當(dāng)紛紛擾擾的橋梁質(zhì)量安全討論持續(xù)發(fā)熱時(shí)，公眾更期待的是官方對(duì)義昌大橋背后的工程質(zhì)量問題責(zé)任追究、橋梁維護(hù)的科學(xué)實(shí)施以及橋梁交通的嚴(yán)格監(jiān)管等諸多問題。
（2013-02-0413:31:02）
（原標(biāo)題：港媒關(guān)注河源塌橋事故:橋梁承重標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)實(shí)不匹配）
