高速路暴利是公路產(chǎn)業(yè)化的苦果
2015-06-27
日前,廣東省交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人在全國(guó)人大代表視察的座談會(huì)上透露,廣深高速(600548,股吧)的收費(fèi)除了給外商投資方以外,余下部分用于償還省內(nèi)其他虧損高速公路的貸款。這一說(shuō)法受到了部分人大代表的質(zhì)疑,全國(guó)人大代表朱列玉認(rèn)為,這種“收東補(bǔ)西”的說(shuō)法沒(méi)有道理。此前,新華社曾發(fā)文,對(duì)廣深高速的暴利提出了質(zhì)疑。
廣深高速的收費(fèi)是否出現(xiàn)暴利,需要看了經(jīng)營(yíng)公司的財(cái)務(wù)報(bào)表才能下結(jié)論。一般來(lái)說(shuō),“暴利”并不是可以量化的概念,而我國(guó)對(duì)于高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),都是由政府確定。因此,認(rèn)為廣深高速出現(xiàn)暴利,只是一種道德判斷。問(wèn)題在于,廣深高速當(dāng)年的投資是114億元,而它到2012年已累計(jì)收費(fèi)410億元,在目前全社會(huì)對(duì)高速公路收費(fèi)越來(lái)越反感的背景之下,廣深高速難免成為眾矢之的。
一個(gè)企業(yè)收獲利潤(rùn)不論是高是低,關(guān)鍵要看它是否合法。高速公路收費(fèi)制度,起源于改革開(kāi)放初期,1984年12月召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了“貸款修路,收費(fèi)還貸”的收費(fèi)公路政策,此后逐漸形成了“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資”的多元化投融資格局。這一政策的初衷是因?yàn)楫?dāng)時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施比較落后,拖了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿,而財(cái)政上又缺乏足夠?qū)嵙?lái)大規(guī)模投資公路。廣深高速正是按照這一政策建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)性公路。
國(guó)務(wù)院2004年頒行的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》規(guī)定,收費(fèi)公路分為政府還貸公路和經(jīng)營(yíng)性公路,政府還貸公路在還清貸款后收費(fèi)即停止,收費(fèi)最長(zhǎng)不得超過(guò)15年,中西部地區(qū)可延長(zhǎng)到20年。經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)期限按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定,最長(zhǎng)不得超過(guò)25年,中西部地區(qū)可延長(zhǎng)到30年。根據(jù)這一規(guī)定,1997年正式通車的廣深高速,收費(fèi)可持續(xù)到2022年??梢?jiàn),廣深高速的利潤(rùn)即使“暴”,也是合法的。
但是,公路是一種公共資源,交給企業(yè)經(jīng)營(yíng),實(shí)際上是把公共資源變成了產(chǎn)業(yè),而公眾的道路通行權(quán)成了必須花錢買的商品。這種情況的出現(xiàn),與我國(guó)公路投融資體制走偏有直接關(guān)系?!百J款修路,收費(fèi)還貸”本是特定歷史條件下的一種權(quán)宜之計(jì),但是它卻變成了高速公路建設(shè)的常態(tài),從而導(dǎo)致公路的公益性被抽離。因此,盡管不得不承認(rèn)廣深高速的收費(fèi)是合法的,但同時(shí)必須看到,這是高速公路產(chǎn)業(yè)化帶來(lái)的苦果。
當(dāng)然,就廣深高速來(lái)說(shuō),它另有52%的股權(quán)是國(guó)有資本所持有的。當(dāng)廣深高速的外商投資方收獲暴利的時(shí)候,廣東國(guó)資其實(shí)也在收獲暴利。廣東省交通廳負(fù)責(zé)人透露其收入用于償還省內(nèi)其他高速公路的貸款,也就是人大代表所說(shuō)的“收東補(bǔ)西”。比較合理的做法是,廣深高速的通行費(fèi)可以在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)上減去52%,以看得見(jiàn)的行動(dòng)來(lái)體現(xiàn)政府還路于民的誠(chéng)意。