中國高鐵性價(jià)比特高
2015-06-29
6月22日，中俄高鐵項(xiàng)目簽署合同，負(fù)責(zé)俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)，標(biāo)志著中俄高鐵合作項(xiàng)目向前邁出了實(shí)質(zhì)性一步，實(shí)現(xiàn)了中國高鐵技術(shù)“走出去”的新突破，開啟了我國裝備制造業(yè)走出去的新篇章。
“走出去”是一門實(shí)踐出真知的學(xué)問。近年來，在中國政府的大力推廣下，高鐵“走出去”從新馬高鐵、美國加州高鐵、泰國高鐵、墨西哥高鐵到俄羅斯高鐵項(xiàng)目，可謂越挫越勇，越戰(zhàn)越強(qiáng)。無論是今天的成功還是往日的失敗，中國高鐵“走出去”的經(jīng)驗(yàn)都值得其他行業(yè)學(xué)習(xí)。
一個(gè)2004年還出巨資向國外購買高速列車的技術(shù)引進(jìn)國，轉(zhuǎn)身成為高鐵技術(shù)輸出國。短短時(shí)間，高鐵技術(shù)在中國落地生根，開花結(jié)果，這得益于中國高鐵始終堅(jiān)持走引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路。自主創(chuàng)新可以說是中國高鐵發(fā)展模式最具核心的價(jià)值和最大的成功之處。
相比中國高鐵的高歌猛進(jìn)，中國航空業(yè)和汽車業(yè)的發(fā)展則略顯滯后。原因很多，但其中一個(gè)重要因素，恐怕還是自主創(chuàng)新不夠。大飛機(jī)的研發(fā)工作，其實(shí)我國起步得并不晚。1980年，我國大型飛機(jī)“運(yùn)十”首次試飛成功，使新中國成為繼英、美、俄、法之后第五個(gè)能造大飛機(jī)的國家。但由于種種原因，運(yùn)十項(xiàng)目下馬，直到于2008年11月中國商飛C919項(xiàng)目啟動(dòng)，中國大飛機(jī)研發(fā)走了不少彎路。同樣，走過了近20年合資道路的中國汽車工業(yè)，在“以市場換技術(shù)”中，面臨著失去市場又未學(xué)到技術(shù)的尷尬局面。
個(gè)中原因值得深思。新中國在短短30年時(shí)間里科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)地發(fā)展，國際地位的日益提高，正是“獨(dú)立自主、自力更生”民族精神的勝利。新的歷史時(shí)期，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)，中國企業(yè)要走出去，簽下更多的海外大單，依然需要這種自主創(chuàng)新的精氣神。
中國高鐵一路走來，經(jīng)歷了建設(shè)是否過快、是否安全、是否負(fù)債高，難以收回成本等等質(zhì)疑，但從沒有退縮和遲疑，而是不斷創(chuàng)造著奔騰在中華大地的新速度、新高度。如今，又研發(fā)出了世界上最先進(jìn)的永磁牽引技術(shù)，讓中國高鐵制勝市場又多了一大戰(zhàn)略利器。
中國高鐵有一個(gè)獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)——性價(jià)比高，成為世界上最具競爭力的高鐵。正如李克強(qiáng)總理所言：“中國高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢(shì)?！敝袊?.6萬公里的高鐵線路，經(jīng)得起高寒、酷熱、戈壁風(fēng)沙、海風(fēng)高鹽等各種考驗(yàn)，每天開行動(dòng)車組列車1550多對(duì)，年發(fā)運(yùn)旅客數(shù)量近10億人次，這是中國高鐵核心競爭力的最佳體現(xiàn)。
在推動(dòng)中國企業(yè)走出去的戰(zhàn)略下，中國高鐵攀登核心技術(shù)高峰的勇氣和毅力值得學(xué)習(xí)。只有具備了核心技術(shù)的競爭力，才能更快更好地在國際競爭中占據(jù)主導(dǎo)。
當(dāng)然，中國高鐵走出去也并不是一帆風(fēng)順。國內(nèi)修高鐵，上到政府下到民眾，皆全力支持，但到了海外，面臨的環(huán)境可能就不一樣。近期不論是墨西哥還泰國，都在說明，中國高鐵走出去，還要適應(yīng)海外市場的環(huán)境?，F(xiàn)在，中國企業(yè)“走出去”看似蔚為大觀，但因?yàn)椴⒉徽嬲私鈬H市場臺(tái)前幕后的的游戲規(guī)則，沒有預(yù)先做好海外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，而導(dǎo)致“水土不服”，遭遇重挫案例并不少見。此次中國高鐵第一單是以中俄聯(lián)合體中標(biāo)的方式，共同承擔(dān)高鐵的勘測設(shè)計(jì)工作。也是在總結(jié)了前幾次海外受挫經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)下，做出的融入對(duì)方、降低風(fēng)險(xiǎn)的舉措。
中國高鐵進(jìn)軍海外雖然取得了不錯(cuò)的成績，前途“一片大好”，但未來在新馬高鐵、美國加州高鐵等國的項(xiàng)目上，仍然面臨日本、歐洲等國的激烈競爭。
高鐵項(xiàng)目在復(fù)雜的國際環(huán)境下，可能不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，背后往往涉及到風(fēng)土民情、政治因素等，不僅相關(guān)國家社會(huì)廣泛關(guān)注，各個(gè)國家黨派、團(tuán)體也都很關(guān)注，要達(dá)成預(yù)期，其中的路可能比想象的要艱難。所以我們對(duì)中國高鐵走出去既要樂觀，又不能過于盲目自信，對(duì)相關(guān)公司的股價(jià)以及預(yù)期，也要有合理的判斷。
走出去是一個(gè)漫漫征程，高鐵如此，其他企業(yè)亦如此。如果說在國內(nèi)投資是摸石頭過河，那么未來在海外投資，就是摸著石頭過海，按照過去的經(jīng)驗(yàn)肯定走不通，只有不斷改革，不斷適應(yīng)世界，與全球大趨勢(shì)接軌，中國企業(yè)走出去才更會(huì)更順利。
（作者系財(cái)經(jīng)評(píng)論人士）
