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公交車將逐漸撤離城區(qū)隧道

2015-06-29　

        近期，一則D1線調整的消息在網(wǎng)上引起了爭議，由于線路調出了玄武湖隧道，并增加了中央門和南京站兩站，很多網(wǎng)友認為，調整后明顯拉大了等車間隔。管理部門表示，因為考慮到安全等因素，城區(qū)隧道今后將不再通行公交車。

        據(jù)客管部門介紹，D1線2009年9月開行，主要是服務于搬遷仙林的南京大學師生。為起到快速通達主城的作用，線路便設計從玄武湖隧道通過。此次將線路調走，主要是因為玄武湖隧道現(xiàn)在越來越擁堵。

        “玄武湖隧道早晚高峰擁堵程度有時比路面還嚴重，形成了司背后、模范馬路、新莊3個堵點。這些堵點影響了公交車的出行速度。”南京市客運交通管理處相關負責人說。

        更重要的是，隧道擁堵后，萬一出現(xiàn)事故，公交車上的大量乘客將無法及時疏散，安全隱患比較大。為此，交管、安監(jiān)等部門也曾多次提出過意見，要求將公交線路調出玄武湖隧道。而記者了解到，在玄武湖隧道之后，因為安全考慮，南京除了長江隧道外，其他沒有一條隧道再安排公交車通行。同時，現(xiàn)有從隧道通行的公交車也計劃逐步退出，包括74路、114路、162路等3條線路的近百臺車。

        客管部門表示，D1線從地面向中央門方向走，高峰時運營時間比平時只多出6分鐘。線路調整后，等車間隔拉長到20分鐘以上，主要是車隊將出車數(shù)從原來早晚高峰的14輛縮減到10輛，造成發(fā)車間隔明顯拉大。相關部門已經(jīng)責令企業(yè)整改，并落實主要責任人，證據(jù)查實后將在全行業(yè)進行通報。

        

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