世界最大跨公鐵兩用橋撐起“最美高鐵”
2015-06-30
世界最大跨公鐵兩用橋撐起“最美高鐵”
合福高鐵正式開通運營
中國網6月29日訊6月28日上午8時45分，G2621次高鐵動車27日從中國中鐵大橋局建造的世界最大跨度的公鐵兩用橋——合福鐵路銅陵公鐵長江大橋疾馳而過。此前的7時58分，隨著全線首發(fā)列車G2621從合肥南站開出駛向福州，被譽為中國“最美高鐵”的合福高鐵（合肥至福州）正式宣告開通運營。
2013年12月16日拍攝的銅陵公鐵兩用長江大橋主橋合龍場場景。（中鐵大橋局皮明珠攝）
承擔總體設計的中國中鐵大橋院相關負責人介紹，銅陵公鐵兩用長江大橋是合福鐵路的關鍵控制性工程，全橋工程由鐵路引橋、公鐵合建段和主橋段三部分組成，設雙向通航孔。其中，跨江主橋全長1290米，采用兩塔五跨斜拉橋結構，主跨630米，刷新了世界公鐵兩用大橋橋梁跨度的新紀錄，是目前建成通車的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。全橋按四線鐵路、六車道高速公路標準建設，上層為銅陵通往無為至巢湖的六車道高速公路，設計時速100公里；下層為四線鐵路復線建設，其中京福高鐵客運專線設計時速250公里，預留的合廬銅鐵路專線設計時速為160公里(預留時速200公里運營條件)。
承擔大橋建造任務的中國中鐵大橋局負責人介紹說，自2010年4月18日開工以來，大橋建設者前后共歷時五年多的攻堅克難，以良好的驗收成績順利交付開通，施工過程中，建設者在中國鐵路斜拉橋中首次采用了大型深水浮運沉井、小阻尼指數阻尼裝置、全焊接桁片設計等新技術、新工藝。其中，主橋3號墩鋼沉井平面相當于7個標準的籃球場大?。恢魉?12米，相當于70層樓房高。
據中國中鐵大橋局介紹，大橋局等參建單位通過科研、創(chuàng)新、攻關，首次采用全焊桁片式鋼桁梁等4項國內外領先技術，破解多項世界級技術難題，確保了大橋精確合龍。它在建設中，中鐵大橋局共申請18項發(fā)明專利，有7大技術突破，這些發(fā)明和創(chuàng)造集眾多橋梁新技術、新結構、新工藝、新設備于一體。中國中鐵大橋局負責人介紹說，該橋是繼武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋后，長江上建成的又一世界級公鐵兩用橋梁工程，既是我國鐵路橋梁建設史上一次新的跨越，也是我國整個工業(yè)水平提升的體現；同時，也代表了當今世界公鐵兩用橋建設的最高水平，也為世界高速鐵路橋梁建設史上樹起新的豐碑。
銅陵公鐵兩用長江大橋的順利建成，將起北起于安徽省合肥市，經安徽省巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山市，江西省上饒市，福建省南平、寧德市，終至于福建省福州市的合福高鐵連成一線，使合福高鐵向南可直達福州市，向北可與合蚌高鐵、京滬高鐵、東南沿海等多條鐵路線連接成網。
鐵路部門透露，合福高鐵線路全長850公里，共設合肥南等24個車站，初期運營時速300公里，預留時速350公里運營條件。此前，因沿途經黃山、婺源、三清山、武夷山等風景名勝區(qū)，合福高鐵被翹首以盼的乘客譽為我國“最美高鐵”。合福高鐵的開通運營，順利實現了“福州至合肥4小時直達，北京至福州8小時直達”的愿望，將大大增強相關區(qū)域的鐵路運輸能力，較好地帶動沿線旅游資源開發(fā)，促進中部崛起和海峽西岸經濟區(qū)建設。
(原標題：世界最大跨公鐵兩用橋撐起“最美高鐵”)
本文來源：中國網
