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“高速盈虧”是算錯(cuò)了,還是根本沒對(duì)過
2015-07-01 
        本月中旬,廣東省交通運(yùn)輸廳公布了去年全省收費(fèi)公路的統(tǒng)計(jì)情況,當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示全省收費(fèi)公路去年虧了28.8億元。不過,昨日省交通廳又重新發(fā)布統(tǒng)計(jì)情況,數(shù)據(jù)出現(xiàn)了“轉(zhuǎn)虧為盈”的反轉(zhuǎn),新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明去年全省收費(fèi)公路盈利了3.9億元。相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋,此前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有誤,以本次發(fā)布數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。(6月30日《信息時(shí)報(bào)》)

        對(duì)中國的眾多行業(yè)而言,可能高速公司是最不喜歡盈利的一個(gè)。原因無它,只有連續(xù)虧損才有延期收費(fèi)的理由,公司才能繼續(xù)存在,員工才能繼續(xù)享受高工資、高福利。因此,在共同的利益訴求下,各高速公司總是千方百計(jì)的謀求虧損。但在汽車保有量激增,高速收費(fèi)逐年大幅上漲,“躺著都能賺錢”的當(dāng)下,高速公司要實(shí)現(xiàn)虧損顯然并非易事。

        那么高速公司如何實(shí)現(xiàn)虧損呢?無疑,提高運(yùn)營管理支出是一條捷徑。一方面,運(yùn)營管理支出包括信息工程費(fèi)、收費(fèi)設(shè)施設(shè)備維護(hù)費(fèi)等大塊頭,便于擴(kuò)大支出。試想,“ETC(不停車電子收費(fèi)系統(tǒng))建設(shè)”動(dòng)輒十幾億,何愁不虧損?另一方面,提高員工工資、獎(jiǎng)金、福利,既能“制造”虧損,還能激發(fā)底層員工的“向心力”,一舉兩得何樂而不為呢?于是造成,一邊是各高速企業(yè)不停的虧損,不斷的要求延期收費(fèi)。而另一邊高速公司卻是花錢越來越闊綽,員工的待遇越來越好,屢受輿論詬玻

        也正因如此,此次廣東宣布因運(yùn)營管理支出算錯(cuò)了,收費(fèi)公路“轉(zhuǎn)虧為盈”,立即備受質(zhì)疑。試想,在第一份公報(bào)中,運(yùn)營管理支出被“錯(cuò)統(tǒng)”為106億元,而第二份公報(bào)將這個(gè)數(shù)字修正為72.9元后,“誤差”金額高達(dá)33.1億元,這正常么?更需要注意的是,此前第一份公報(bào)出臺(tái)后,輿論對(duì)運(yùn)營管理支出較上年增加55億元,增幅超過100%,非常不滿。此次運(yùn)營管理支出再次大幅回調(diào)45%,如此過山車般的數(shù)據(jù)變化,更給人一種操縱數(shù)據(jù),以迎合輿論的感覺。

        據(jù)2014年各省公布的收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示,全國僅上海市收費(fèi)公路整體盈余1.76億元,其他省市均為虧損。而在公司層面得到的信息卻是,“中國19家高速公路上市公司的凈利潤率最高近60%、最低也接近20%,平均暴利程度居各行業(yè)之首”。無疑,這些相互矛盾的數(shù)據(jù),讓公眾有理由懷疑,收費(fèi)公路盈利情況是算錯(cuò)了,還是根本就沒算對(duì)過。

        2004年國務(wù)院頒布的收費(fèi)公路管理?xiàng)l例明文規(guī)定,公路發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持非收費(fèi)公路為主。而現(xiàn)實(shí)情況卻是,收費(fèi)路一條條的通車,而且大多數(shù)收費(fèi)路即使收費(fèi)到期,也以各種理由延期收費(fèi)。目前依附于高速路,已經(jīng)形成了一個(gè)完整的食利鏈條。顯然,只有割掉這些附著在高速公路上的既得利益糾葛,才能讓盈利情況跟著輿論走的情況絕跡。

        文/薛家明

        

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