[江蘇]長江南京以下12.5米深水航道二期工程開工建設
2015-07-01
6月29日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程在鎮(zhèn)江開工。一年后該航道將初通至南京，5萬噸級海輪可從長江口直達南京港，10萬噸級及以上海輪也可減載乘潮抵達。工程2019年全部竣工后，南京港將實現(xiàn)由內河港向海港的實質性轉變，南京作為國際江海轉運大港和長三角輻射帶動中西部地區(qū)發(fā)展的重要門戶地位將進一步凸顯。交通運輸部部長楊傳堂宣布二期工程開工并提出明確要求，省長李學勇出席并講話。
12.5米深水航道貫通后，通航能力將提升50%以上長江南京以下12.5米深水航道建設工程是落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略要求，建設長江經濟帶、打造長江黃金水道的重點項目，深水航道從太倉至南京，全長280公里。其中，一期工程太倉蕩茜閘至南通天生港區(qū)56公里段已于去年7月交工驗收，進入試運行。
建設工程指揮部指揮長任建華介紹，在一期工程建成試運行基礎上，二期工程將對南通天生港區(qū)至南京新生圩港區(qū)全長約227公里的長江河段進行整治。主要在儀征、和暢洲、口岸直、福姜沙4條水道實施洲灘關鍵控制工程和航道治理工程，并結合疏浚維護措施，實現(xiàn)12.5米深水航道由南通天生港區(qū)上延至南京新生圩港區(qū)。二期12.5米深水航道預計明年7月初通南京，全部工程預計于2019年竣工。
據(jù)交通運輸部相關人士估算，長江南京以下12.5米深水航道建成后，航道通過能力將增加50%以上。船舶實載率提升后，每年可減少燃油消耗21.6萬噸，減少碳排放量65萬噸。
每年可為南京及中上游企業(yè)節(jié)約物流成本7億元深水航道工程將給南京帶來哪些利好？省交通運輸廳港口局局長朱培德表示，主要是運力的提升和成本的下降。以一期工程為例，南通港僅去年下半年，受益貨運量達4000萬噸，節(jié)約直接運費近4億元。
據(jù)測算，如12.5米深水航道上延至南京，每年可為江蘇沿江企業(yè)節(jié)約物流成本30億元以上，為南京及中上游沿江企業(yè)金屬礦石、煤炭、原油、糧食等貨種節(jié)約物流成本7億元以上。
“南京港將成為5萬噸級海輪直達和10萬噸級海輪減載進江的終點，成為距離中西部腹地最近的海港?！蹦暇└郏瘓F）有限公司副總經理楊聯(lián)宏表示，目前，南京龍?zhí)丁⑿律?、西壩等港區(qū)都已具備8萬噸級以上海輪靠泊條件。但受到航道水深限制，相應噸位的大型海輪還無法直接進港，一些大宗貨運企業(yè)承運船舶，只能在上海、寧波等地轉運，大大增加了時間、運力成本。12.5米深水航道的修建使南京進一步海港化，提升了南京江海轉運的功能。工程建成后，南京將成為長江海河輪中轉中心，對長江中上游地區(qū)輻射效應將明顯增強。
南京將乘勢開辟至東南亞等“一帶一路”沿線地區(qū)國際貨運航線根據(jù)《南京長江航運物流中心建設三年行動計劃（2015—2017）》，到2017年，南京將初步建成設施完善、功能齊備、服務優(yōu)良的長江航運物流中心。港口貨物吞吐量2.5億噸，集裝箱吞吐量350萬標箱，水路貨運量2億噸，全市物流業(yè)增加值700億元。
南京港口集團相關負責人表示，隨著12.5米深水航道的貫通，未來特別是大型散貨集裝箱運力的增強，南京港的國際航線會進一步拓展和加密，散雜貨運輸方面，到歐美、中東、澳洲等地區(qū)的航線密度會進一步加大。集裝箱航線，除現(xiàn)有到日韓的航線以外，很快會增加開往“一帶一路”沿線東南亞以及我國臺灣地區(qū)的航線。
據(jù)悉，搶抓深水航道貫通機遇，南京港將打造“三樞紐一平臺”，即江海轉運主樞紐、集裝箱區(qū)域性中心樞紐、綜合運輸體系節(jié)點樞紐和港城一體化融合發(fā)展平臺。南京港的功能布局也將由此發(fā)生巨大變化。一方面，主城區(qū)二橋、三橋之間的一些岸線碼頭將實施關閉，港口工業(yè)岸線將轉換為城市景觀和生活岸線。另一方面，龍?zhí)?、儀征、新生圩等主要港區(qū)將進行升級改造和新項目建設，在長江二橋以下布局一批規(guī)模化、深水化的江海轉運碼頭，實現(xiàn)傳統(tǒng)的裝卸倉儲功能向現(xiàn)代物流轉型。
