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開通一條市郊通勤鐵路

2015-07-01　

 去蕭山機場一般你怎么走，走杭甬高速還是蕭山鴻達(dá)路？不管你選哪一種，從大交通的概念來說就是一種方式——汽車。而在國內(nèi)外有些城市，去機場還可以選擇坐地鐵和火車，杭州可不可以也增加一些進出機場的通道？

 6月30日，市政協(xié)舉行十屆五十二次主席會議，各界別的委員們共同為杭州構(gòu)建大交通體系“把脈會診”。

 委員們前期調(diào)研后認(rèn)為，蕭山機場集疏運方式單一，是杭州建設(shè)大交通體系必須解決的問題。

 參照國際上城市群發(fā)展的經(jīng)驗，區(qū)域內(nèi)一般會配備3-4個主要機場，而蕭山機場具備成為長三角城市群主要機場的能力，在完成省內(nèi)運量集散的同時還可以輻射到安徽、江西部分區(qū)域。

 “但進出只能依靠機場高速，其中私家車出行比例約為45%，這是最大的制約因素！建議考慮鐵路聯(lián)通機場！”市政協(xié)城建和人資環(huán)委主任楊營營說，如果乘客能搭乘高鐵到達(dá)機場，可以拓展機場的服務(wù)半徑、吸引遠(yuǎn)距離客流，可以利用滬杭客運專線增加海寧-杭州南支線，同時加快地鐵建設(shè)，讓蕭山機場跟地鐵、鐵路都連上。

 在省內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡(luò)中，杭州缺乏南向鐵路線路，委員們建議利用現(xiàn)有及規(guī)劃鐵路，開通為城市客運服務(wù)的市郊列車，比如為了解決大江東和城西地區(qū)鐵路線網(wǎng)布局問題，可以考慮利用宣杭線、浙贛線等開設(shè)通勤列車。

 除了把鐵路線“拉”進杭州的交通系統(tǒng)，在管理體制改革、交通規(guī)劃前瞻性、可持續(xù)性公交戰(zhàn)略等方面，政協(xié)委員都提出了可行性方案。

 比如，關(guān)于公交服務(wù)收費，建議統(tǒng)一不同公交方式的收費標(biāo)準(zhǔn)，包括統(tǒng)一折扣力度、老年卡優(yōu)惠方式、換乘半價等，為乘客提供一個票價可承受、服務(wù)可持續(xù)的公交服務(wù)。

 對于杭州的道路停車收費制度，建議動態(tài)調(diào)整停車收費，累進收費和限時停放原則相結(jié)合，核心區(qū)設(shè)30分鐘、60分鐘泊位，白天限時停放，晚上允許周邊居民停車過夜，要是超時就按照違停處理。

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