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[浙江]小貨船推動江海大聯(lián)運

2015-07-03　

        

        這幾天，6艘滿載的400噸級內(nèi)河船頻頻通過寧波姚江船閘，往返甬江和杭甬運河，把甬江口寧波-舟山港鎮(zhèn)海港區(qū)的煤炭，送往上游杭甬運河沿岸的企業(yè)。

        杭甬運河作為京杭運河的延伸，擔(dān)負(fù)實現(xiàn)大運河通江達海的使命，同時通過京杭運河和長江航道網(wǎng)相連，使得普通的小型內(nèi)河船可以直達寧波-舟山港，實現(xiàn)江海聯(lián)運。截至6月25日，今年已有330艘次貨船進出姚江船閘，貨運量達54811噸。

        建設(shè)舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心是國家線路布局的一項重要舉措，是長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”兩大戰(zhàn)略的支撐；也是浙江對接國家大戰(zhàn)略的難得機遇。也因為此，一幅建設(shè)“通江達?！钡膲验焾D卷正在長江經(jīng)濟帶與21世紀(jì)海上絲綢之路的“擁抱處”鋪展。而這段時間姚江船閘附近頻繁往來的貨船，也正是寧波推進江海聯(lián)運的新進展。

        展開中國交通地圖，如果說，南北海運大通道猶如一把弓，長江航道連接的長江經(jīng)濟帶就是一支箭，彎弓搭箭之勢就此形成，但這支箭要具備威力，必須要有箭鏃——一個海陸聯(lián)運、江海聯(lián)運樞紐，而寧波-舟山港正是首眩

        數(shù)據(jù)表明，2014年，寧波-舟山港完成貨物吞吐量8.73億噸，同比增長7.9%，連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一；集裝箱吞吐量達1945萬標(biāo)箱，列全球第5位。目前，寧波-舟山港承擔(dān)了長江經(jīng)濟帶45%的鐵礦石、90%以上的原油中轉(zhuǎn)量、1/3的國際航線集裝箱運輸量，以及全國約40%的油品、30%的鐵礦石、20%的煤炭儲備量，是全國最大的江海聯(lián)運基地。

        在今年的舟山政府工作報告中，用“一樞紐、一中心、一產(chǎn)業(yè)、一船隊”對江海聯(lián)運服務(wù)中心進行了闡釋：一樞紐，重點建設(shè)我國最為完善的江海聯(lián)運綜合樞紐；一中心，打造以原油、礦砂、煤炭、糧油和化工品等大宗散貨集散中心；一產(chǎn)業(yè)，集聚發(fā)展江海聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)業(yè)；一船隊，打造江海聯(lián)運船隊，發(fā)展江海直達、沿海和國際航運等三大運力，增強我國國際海運市場競爭力。

        今年2月舟山市人大正式通過了《關(guān)于積極實施國家戰(zhàn)略，推進舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)的決定》。

        與此同時，與舟山隔海相望的寧波，也在積極行動，希望與舟山合力推進江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)。寧波根據(jù)自身的現(xiàn)實基礎(chǔ)與優(yōu)勢，提出了“一個樞紐、兩大平臺、三港聯(lián)動、四大工程”的建設(shè)構(gòu)想?！耙粋€樞紐”就是推進多式聯(lián)運國際樞紐港建設(shè)；“兩大平臺”，就是推進多式聯(lián)運服務(wù)平臺和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺建設(shè)；“三港聯(lián)動”，就是推進海港、空港、內(nèi)陸無水港“三位一體”建設(shè)；“四大工程”，即建設(shè)國際化綜合樞紐港、完善網(wǎng)絡(luò)化立體交通走廊、構(gòu)筑高效化多式聯(lián)運體系、打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)高地。

        值得一提的是，自2009年來，寧波在海鐵聯(lián)運上頻頻發(fā)力且成效顯著，成為全國港口發(fā)展亮點。2014年寧波完成海鐵聯(lián)運集裝箱13.51萬標(biāo)箱，同比增長28.4%。寧波方面據(jù)此建議，把寧波的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)與舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心相融合，發(fā)揮寧波-舟山港的優(yōu)勢，參與“一帶一路”建設(shè)，建設(shè)江海陸聯(lián)運服務(wù)中心，并爭取納入國家級戰(zhàn)略平臺，形成水上有輪船通達、陸上有火車相連的全方位綜合物流通道。

        從中不難窺探出，兩地的規(guī)劃盡管各有側(cè)重，但更多的是趨同、一致，即集結(jié)在國家戰(zhàn)略之下，鼎力推進江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)。江海聯(lián)運正是寧波舟山港口一體化進程的點睛之筆。

        

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