昨日，國內(nèi)最寬長江隧道——武漢地鐵7號線，一期工程三陽路越江隧道主體部分首次混凝土澆筑順利完成。
作為我國首條公鐵合建穿越長江的地鐵隧道，武漢地鐵7號線一期工程三陽路越江隧道直徑達(dá)15.2米，寬度為全國第一。
該工程的建設(shè)規(guī)模大，已累計(jì)供應(yīng)達(dá)50000余方混凝土。本次施工的三陽路越江隧道主體是施工難度最高的部位，中建商砼在首次混凝土澆筑突破了水壓大、施工斷面大、復(fù)合地質(zhì)層三大難題，并連續(xù)24小時(shí)成功澆筑2200方。
據(jù)了解，武漢地鐵7號線八標(biāo)工程于2014年1月5日開始施工。它距離長江二橋1.3公里，距離青島路長江隧道1.9公里，其總長4.6公里，管片外徑達(dá)15.2米。武漢地鐵7號線一期越江隧道直徑達(dá)15.2米，是地鐵2號線隧道直徑的兩倍多，是穿越長江的首條公鐵合建隧道，也是目前國內(nèi)直徑最大的江底隧道。這也是整個(gè)工程難度最大，風(fēng)險(xiǎn)最高的施工點(diǎn)。
它分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道;中間為三陽路公路隧道行車道，布置單向三車道;下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。
武漢一位隧道施工專家表示，三陽路長江隧道盾構(gòu)直徑超過15米，施工難度很大。這么大的直徑，施工中很有可能遇到上層是砂、下層是堅(jiān)硬巖石的地質(zhì)情況，盾構(gòu)姿態(tài)不好控制。地鐵2號線越江隧道直徑比較小，盾構(gòu)基本在砂層中推進(jìn)，難度就相對較校三陽路長江隧道將對我國隧道施工技術(shù)提出新的挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，武漢地鐵7號線一期通車后，將成為銜接漢口武昌的又一條重要軌道交通線路，串起金銀湖新城區(qū)域、漢口和武昌濱江活動(dòng)區(qū)及南湖區(qū)域，成為貫穿長江兩岸經(jīng)濟(jì)帶的一條重要發(fā)展軸。
