大橋筑夢通四海
2015-07-06
6月28日,被譽(yù)為中國“最美高鐵”的合肥至福州鐵路正式開通運(yùn)營,其跨越長江的重點(diǎn)控制性工程——銅陵公鐵長江大橋再創(chuàng)世界紀(jì)錄。
據(jù)橋梁設(shè)計(jì)單位中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人介紹,銅陵公鐵長江大橋跨江主橋全長1290米,采用兩塔五跨斜拉橋結(jié)構(gòu),主跨630米,刷新了中國乃至世界公鐵兩用大橋橋梁跨度的新紀(jì)錄,是目前建成通車的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
挺起中國橋梁事業(yè)的脊梁
銅陵公鐵長江大橋是繼武漢天興洲長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋后,長江上建成的又一世界級公鐵兩用橋梁工程。大橋的多項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)、國際領(lǐng)先水平,在中國鐵路斜拉橋中首次采用了大型深水浮運(yùn)沉井、小阻尼指數(shù)阻尼裝置、全焊接桁片設(shè)計(jì)等新技術(shù)新工藝。
自武漢長江大橋伊始,總部位于武漢市漢陽龜山之畔的中鐵大橋局,專心架橋,追求創(chuàng)新,跨過千山萬水,飛越深谷海洋,書寫“中國跨度”。60余年來,中鐵大橋人78次跨越長江天塹,43次飛越黃河險(xiǎn)灘,36次橫渡海灣,他們承建的2000多座橋梁,總長度逾2000公里,巍然屹立于神州大地及東南亞、非洲等10多個(gè)國家和地區(qū),成為世界上建橋最多、質(zhì)量最優(yōu)的企業(yè)。
60多年,武漢從一橋到八橋,這座“江城”的歷史,與建橋相伴相生。而見證這歷史的,正是有“中國建橋國家隊(duì)”之稱的中鐵大橋局。站在龜山頂上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,武漢第八座長江大橋——鸚鵡洲長江大橋雄姿呈現(xiàn),展露出一抹迷人的“國際橘”。挺立江塔,下游2公里多的武漢長江大橋巍巍在望,上游2公里多的楊泗港長江大橋正在緊張施工中。
據(jù)了解,長江上的公鐵兩用橋和大型鐵路橋幾乎都由中鐵大橋局承建。迄今為止,這些橋梁無一起垮塌質(zhì)量事故發(fā)生。中鐵大橋局集團(tuán)公司董事長劉自明自豪地說,60年前,籌建武漢長江大橋要舉全國之力;如今,中鐵大橋局在長江上同時(shí)在建的橋梁就有12座。
上世紀(jì)90年代末至今,中國由建橋大國邁向建橋強(qiáng)國轉(zhuǎn)變階段,多項(xiàng)技術(shù)在國際領(lǐng)先。這期間關(guān)于建橋的故事,劉自明有太多的話想說。在青藏鐵路上架橋至今都是中鐵大橋人難忘的記憶。
作為世界第三極上的交通大動脈,青藏鐵路是世界上最壯觀的鐵路之一,也是有史以來建設(shè)最為困難的鐵路工程。青藏鐵路拉薩至格爾木段全長1142公里,其中橋梁總長160公里,除傳統(tǒng)的跨江河橋及跨公路橋外,因環(huán)保的需要,還設(shè)計(jì)有凍土隧道、野生動物通道及穿越濕地沼澤的代路橋等獨(dú)特的“環(huán)保橋”,這些各種功用不同的鐵路橋,催生出中國鐵路建設(shè)史上一道亮麗的“橋梁風(fēng)景線”:橋墩高達(dá)52米的青藏鐵路第一高橋——三岔河特大橋,千里青藏第一長橋——清水河特大橋,萬里長江第一橋——沱沱河特大橋,以及橫跨昆侖、穿越唐古拉、雄貫拉薩河的眾多大橋……
參與建設(shè)的大橋局工程技術(shù)人員還記得,復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境使全線各類鐵路橋的設(shè)計(jì)顯得十分重要,這些橋梁“防曬、防水、防凍、防濕、防降溫”,路橋隨山勢呈“波狀起伏”,各橋與所處自然環(huán)境在外觀和內(nèi)部構(gòu)造上形成和諧統(tǒng)一,尤其是為野生動物開辟通道的作法,在中國鐵路建設(shè)史上是第一次。
以創(chuàng)新攻克世界級難題
正在緊張施工的港珠澳大橋是舉世矚目的超級工程。幾個(gè)月以來,港珠澳大橋島隧工程遭遇的難題也舉國關(guān)注。去年11月,第十五節(jié)巨型沉管E15安裝時(shí)遭遇突淤,今年2月24日再次安裝時(shí)又遭遇邊坡坍塌。
面對世界級技術(shù)難題,中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院沒有動搖攻克難關(guān)的決心。他們創(chuàng)新技術(shù)手段,通過組織水下基槽回淤研究,在施工現(xiàn)場周邊120平方公里海域布設(shè)6組固定監(jiān)察基站、24組監(jiān)測儀器,每天18公里長距離巡測,先后完成200組地質(zhì)取樣普查、30多次密度檢測,分析研究泥沙產(chǎn)生的原因,制定應(yīng)對措施,探索建立預(yù)警、預(yù)測機(jī)制。
3月25日,經(jīng)過多波束掃描、實(shí)地探摸,技術(shù)人員終于掌握了精準(zhǔn)的E15沉管水下安裝科學(xué)數(shù)據(jù)。歷時(shí)150多天,終于攻克世界級回淤難題。
中國工程院院士、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院董事長秦順全說,以前是好幾年修一座橋,現(xiàn)在僅中鐵大橋人同時(shí)在建施工和設(shè)計(jì)中的就有二三十座,建橋的技術(shù)越來越成熟,多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。
提起創(chuàng)新,中國工程院院士方秦漢力推“國產(chǎn)橋梁鋼”的故事被傳為佳話。中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院副總工、方秦漢的學(xué)生徐恭義說,方秦漢最擅長的是鋼橋設(shè)計(jì)。但是,建南京長江大橋之前,中國還沒有自己的橋梁鋼。中國大規(guī)模使用國產(chǎn)橋梁鋼,始于蕪湖長江大橋,始于方秦漢的大力推薦。
1996年,方秦漢擔(dān)任蕪湖長江大橋鋼梁設(shè)計(jì)組組長。討論大橋鋼梁材質(zhì)時(shí),有人主張進(jìn)口日本鋼。當(dāng)時(shí)英國、法國、日本的鋼鐵公司都想拿下這個(gè)訂單。但方秦漢力主采用國產(chǎn)14錳鈮鋼,他說,“這種鋼的質(zhì)量我們已經(jīng)做過試驗(yàn),而且在京杭運(yùn)河上建了一座橋,用這個(gè)橋梁鋼,根本不用擔(dān)什么風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)檫@個(gè)鋼光研制時(shí)間就達(dá)5年,我對它太了解了。既然我們國家有這么好的鋼,為什么要用國外的呢?”方秦漢的提議得到各方認(rèn)可,后經(jīng)測算,蕪湖長江大橋因采用國產(chǎn)14錳鈮鋼,為國家節(jié)約資金1.1億元。而這座用國產(chǎn)鋼建成的大橋,與世界橋梁的先進(jìn)技術(shù)接軌,成為繼武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋之后,新中國橋梁史上的第四座里程碑。當(dāng)初向蕪湖長江大橋供貨的武鋼,如今已發(fā)展成為國內(nèi)最大的橋梁鋼研發(fā)、造基地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國內(nèi)已經(jīng)建成的數(shù)十座大橋中,武鋼供應(yīng)的橋梁鋼總計(jì)超過100萬噸。
“國產(chǎn)橋梁鋼有這個(gè)地位,方秦漢院士功不可沒。”武鋼研究院結(jié)構(gòu)鋼所中厚板研究室主任鄒德輝說。據(jù)統(tǒng)計(jì),自上世紀(jì)90年代初以來,國產(chǎn)橋梁鋼累計(jì)應(yīng)用于60余個(gè)國內(nèi)外重大橋梁工程。
走向世界的“中國橋”
近年來,中鐵大橋局準(zhǔn)確把握企業(yè)定位,努力提升人才、裝備、科技、管理、文化五大優(yōu)勢,企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與綜合實(shí)力迅速擴(kuò)張,國內(nèi)、海外市場份額不斷擴(kuò)大。在現(xiàn)有14000余名員工中,享受國務(wù)院特殊津貼的專家27名,省部級有突出貢獻(xiàn)專家16名,教授級高級工程師170名,高級工程師957名……目前,中鐵大橋局是中國唯一橋梁博士后產(chǎn)業(yè)基地,先后培養(yǎng)了1名科學(xué)院院士、3名中國工程院院士、5名全國工程勘察設(shè)計(jì)大師和一大批國家及省部級有突出貢獻(xiàn)的專家。
中鐵大橋局集團(tuán)還全方位加強(qiáng)裝備研發(fā),先后研制了400噸“大橋海虹吊船”、“大橋海龍”拋錨工作船、2500噸“小天鵝”號、3000噸“天一”號起重船,95米打樁船及鐵路客運(yùn)專線900噸架橋機(jī)等大批世界一流的海上運(yùn)架和打樁設(shè)備。
雄厚的人才實(shí)力,有力地推動了中鐵大橋局的跨越式發(fā)展。按照總體發(fā)展戰(zhàn)略,大橋局大力實(shí)施“三大轉(zhuǎn)變”:由“廣種薄收”向“精耕細(xì)作”轉(zhuǎn)變,由“勞動密集”向“裝備精良”轉(zhuǎn)變,由“技術(shù)領(lǐng)先”向“全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變。按照“大土木、大聯(lián)合、大營銷”的經(jīng)營方略,合理布局國內(nèi)市場,積極穩(wěn)妥地進(jìn)軍海外市常
由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院承擔(dān)樁基檢測任務(wù)的孟加拉最大基建項(xiàng)目——帕德碼大橋,是孟加拉最大的基建項(xiàng)目,被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“夢想之橋”。這是我國第一個(gè)完全按歐美標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的海外橋梁勘察項(xiàng)目,也是迄今中國企業(yè)中標(biāo)的最大國際橋梁工程。該大橋施工地質(zhì)復(fù)雜,需要進(jìn)行超深靜力觸探試驗(yàn)。世界靜力觸探龍頭荷蘭Geomil公司專家評價(jià)稱其技術(shù)要求極高,是很難完成的任務(wù)。
中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院總工程師高宗余介紹,帕德碼大橋共有26根試樁,將分批分組進(jìn)行試驗(yàn)。首根水上鋼管樁試樁全長95米,測試區(qū)段為自樁端向上30米范圍,共埋設(shè)74支測試元件。鋼筋籠下放到位后將進(jìn)行澆筑填芯混凝土,最后對樁底土塞和填芯混凝土交界處進(jìn)行界面注漿,完成所有工序、成樁休止期達(dá)到要求后進(jìn)行錨樁法靜壓試驗(yàn),檢測單樁承載力、樁端阻力和樁側(cè)分層摩阻力數(shù)值,以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)參數(shù)取值的合理性。首批3根試樁檢測結(jié)果通過鑒定后,才開始施工樁建設(shè)。這一看似不可能完成的任務(wù),卻被中鐵大橋院攻克。
正是大力實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略,積極參與國際競爭,中鐵大橋的建設(shè)者們先后在緬甸、孟加拉等國家和地區(qū)承攬工程,享譽(yù)國際建筑市常2014年,大橋局新簽合同額432億元,同比增長40%;完成企業(yè)營業(yè)額303億元,同比增長35%;實(shí)現(xiàn)利潤總額6.27億元,同比增長12.6%。
從世界范圍來看,大橋局拉開了中國建橋人在跨海橋梁領(lǐng)域一展拳腳的序幕。在世界跨度最大的公鐵兩用橋工地,在世界最大的跨海大橋工地,在中國首座跨海公鐵大橋工地,處處都有大橋局的身影。
中鐵大橋人的驕人業(yè)績蜚聲海內(nèi)外,60多年來,29項(xiàng)工程獲中國建設(shè)工程魯班獎(國家優(yōu)質(zhì)工程),31項(xiàng)工程獲國家科技進(jìn)步獎,10項(xiàng)工程獲新中國成立60周年“百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程”,23項(xiàng)工程獲詹天佑大獎,創(chuàng)中國企業(yè)新紀(jì)錄37項(xiàng),擁有專利309項(xiàng)。