軌道交通“加速跑”滿足區(qū)域發(fā)展訴求
2015-07-06
北京商報(bào)訊（記者肖瑋實(shí)習(xí)記者顧瑩）在我國軌道交通加速出海步伐的同時(shí)，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)齒輪也在高速轉(zhuǎn)動著。繼6月30日時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組下線后，昨日北京商報(bào)記者獲悉，深圳地鐵11號線首列車在中國中車株洲電力機(jī)車有限公司城軌事業(yè)部車間下線，時(shí)速達(dá)到120公里，這意味著國內(nèi)超大編組地鐵列車時(shí)速再破紀(jì)錄，推動著軌道交通產(chǎn)業(yè)繼續(xù)升級。
近幾年，我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展速度不斷地刷新著歷史紀(jì)錄，我國軌道交通行業(yè)技術(shù)和地位的提升預(yù)示著這嘲加速跑”才剛剛開始。那么，到底是什么在推動我國軌道列車不斷“提速”？
不可否認(rèn)，如今，國際上建設(shè)高鐵的訂單需求不斷增長，美國、印度、馬來西亞、泰國等地都有建設(shè)高鐵的計(jì)劃，軌道交通技術(shù)已達(dá)世界水平的我國成為了各國訂單強(qiáng)有力的競爭者。6月18日，中國高鐵走向海外第一單正式在莫斯科簽署，該項(xiàng)目最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到400公里，采用客貨共軌，這在全世界范圍尚屬首次。然而，多位專家也強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在，中國和日本成為了承建高鐵項(xiàng)目的最為強(qiáng)勁的競爭對手，在這個不進(jìn)則退的市場上，提高核心技術(shù)就意味著增強(qiáng)國際競爭力。
此外，在京津冀已步入?yún)f(xié)同發(fā)展快車道后，區(qū)域內(nèi)利用軌道交通“縮短”城市間距離的要求也在逐漸提高。軌道交通行業(yè)某專家向北京商報(bào)記者表示，城市功能布局大都以時(shí)間價(jià)值為考量標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通的速度快了，城市間就會更加緊密。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，地鐵主要是服務(wù)于城市的中心區(qū)，路線和速度的設(shè)定要符合主城區(qū)的特征。而城際鐵路就需要更快的速度，滿足居民通行、商務(wù)等需求，以便更好地分層次地為居民提供交通服務(wù)?！?br />
而北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心主任賈利民更直言，提升速度的目的就是為了提高效率。效率的內(nèi)容包括很多，比如旅行的時(shí)間縮短了，單次的客流量增大了等等。持續(xù)地提高效率才能夠提高服務(wù)的能力和品質(zhì)。賈利民表示，就提速成本而言，裝備本身的成本并不會上漲太多，基礎(chǔ)設(shè)施成本會提升，但是總的來說成本并不會增加太多。談成本是要講收益的,軌道交通行業(yè)的收益不在票價(jià)，而在于對國民經(jīng)濟(jì)的影響，對城市功能建設(shè)的推動作用。
作者：肖瑋顧瑩
本文來源：北京商報(bào)
