中國中標帕德瑪大橋項目后浮吊船“瑞航05”號從青島港出發(fā)駛向孟加拉國
2015-07-07
近日，日本國際協(xié)力事業(yè)團向媒體透露，日本明年1月將在孟加拉國東南部海岸的瑪塔巴瑞，開工建設(shè)該國首個深水港。
這一消息立即引起多方關(guān)注，并且將其與中國在孟加拉國的投資建設(shè)聯(lián)系到一起。
那么，真實情況到底如何？中國在孟加拉國的投資建設(shè)會因此受到影響嗎？新華社駐孟加拉國記者就此進行調(diào)查。
中方并不感興趣
孟加拉國自1971年獨立以來，沒有建設(shè)一個新的港口。近年來，孟加拉國經(jīng)濟每年增速超過6%，成衣出口保持高速增長，這給港口運輸帶來很大壓力。
當前，孟加拉國只有兩個主要港口——吉大港和蒙格拉港，但水深不足，大型船舶難以進出港，只能將貨物轉(zhuǎn)運到較小的船上，導(dǎo)致成本高于周邊國家港口數(shù)倍之多。為此，孟加拉國多年來一直考慮建設(shè)新的深水港。
日本國際協(xié)力事業(yè)團近日宣布獲得瑪塔巴瑞深水港項目，將開工建設(shè)18米深的港口，足以停泊最大的集裝箱貨輪。日本國際協(xié)力事業(yè)團稱，瑪塔巴瑞深水港耗資約4500億日元（約合227.7億人民幣），其中包括一座1200兆瓦的發(fā)電站。目前，日本國際協(xié)力事業(yè)團已經(jīng)貸款415億日元（約合21億人民幣）給一家公司，以期在11月前完成項目勘查工作。
在日本國際協(xié)力事業(yè)團宣布這一消息后，彭博社發(fā)文認為，對于中國來說，這是一個“壞消息”。
中國和孟加拉國一直考慮在距離瑪塔巴瑞大約25公里的索納迪亞建設(shè)深水港。彭博社援引IHS咨詢公司一名海洋分析師的話報道，當?shù)刂荒苋菁{一個港口，這意味著如果瑪塔巴瑞港開建，索納迪亞港項目可能無法上馬。
對于這一說法，新華社駐孟加拉國記者劉春濤說，關(guān)于日本獲得深水港項目的消息由日本國際協(xié)力事業(yè)團社向媒體公布，目前還沒有找到來自孟加拉國政府的官方消息確認。
今年4月，孟加拉國財政部長穆希特曾經(jīng)表示，日本對在瑪塔巴瑞建設(shè)港口非常感興趣，中方對這一項目并不感興趣。不止一個深水港
美媒曾有分析認為，孟加拉灣一直是中國、日本和印度的“角力潮，三個國家都在不斷向該區(qū)域投資。中國也一直尋求建立和南亞國家經(jīng)濟和軍事上的聯(lián)系。國立澳大利亞大學(xué)訪問學(xué)者戴維·布魯斯特稱，“那里必將上演一場大國‘混戰(zhàn)’。日本顯然是把自己放在了中國的競爭對手的位置上，而且把對港口的控制看得至關(guān)重要。我覺得這應(yīng)該是日本想看到的結(jié)果。”
不過，劉春濤從孟加拉國計劃部一名官員處獲悉，孟方并未放棄索納迪亞深水港項目，并且表示許多媒體將索納迪亞深水港項目和瑪塔巴瑞深水港的建設(shè)視為中日兩國的競爭，這是不正確的。
這名官員說，哪一個項目先開工僅僅是因為這一項目相對簡單，并不代表孟加拉國只需要一個深水港，容不下另一個深水港。港口建設(shè)面臨的主要問題是資金，如果有足夠的資金，為什么不再建設(shè)另一個呢。
孟加拉國負責財政與計劃的國務(wù)部長曼南也表示，孟加拉國有計劃建造索納迪亞和瑪塔巴瑞兩個深水港，他指出，瑪塔巴瑞深水港主要用于煤炭進口，供應(yīng)電廠使用，索納迪亞深水港則是全能深水港。中方獲得兩大工程
媒體報道，索納迪亞深水港項目尚未進入實質(zhì)階段，有著多種原因，除了缺少資金外，還存在不可避免的地緣政治因素。
孟加拉國船運部長沙赫卡漢汗近日接受議員詢問時表示，索納迪亞深水港延遲的主要原因是缺少資金。
《達卡論壇報》報道，孟加拉國計劃部長穆斯塔法·卡邁勒今年1月對記者說，印度、美國等一些國家反對中國介入索納迪亞深水港項目，孟加拉國政府正在重新考慮。
對于索納迪亞深水港項目延遲，劉春濤表示，這只是中國和孟加拉國合作的一個項目，兩國近年來經(jīng)貿(mào)合作日益密切，保持良好的發(fā)展勢頭。
目前，中國已經(jīng)獲得了孟加拉國投資規(guī)模最大的項目——帕德瑪大橋項目，以及孟加拉國吉大港卡那普利河隧道工程，而這兩個項目是孟加拉國最重大的兩項工程。其中帕德瑪大橋主橋長6150米，是連接中國與東南亞的“泛亞鐵路”的重要通道之一，是迄今中國企業(yè)中標的最大國際橋梁項目。大橋建成后，不僅將成為孟加拉國的新地標，也將成為我國企業(yè)“走出去”的新里程碑。新華社、中國日報
