鋼桁梁橫移施工現(xiàn)場
昨日晚間，西成客?？缥鲗毟哞F特大橋1-132米鋼桁梁橫移施工正式啟動，這座鋼鐵巨人將在距地28米處被平移38米。這不僅是西成客專全線跨度最大的鋼橋，也是國內(nèi)高速鐵路中跨度最大的單跨鋼桁梁橋。預計整個施工過程要耗費5個小時，鋼橋?qū)⒂?月8日早上5點移動到位。
橫跨西寶客專福銀高速
昨日下午，記者在施工現(xiàn)場看到，位于繞城高速六村堡立交北的福銀高速與西寶客專相交處，總長132米的藍色鋼桁梁主體被架放在距地28米處，等待平移到38米外的橋墩上。
地面上，南北向的福銀高速車流密集，東西向的西寶客?？邕^福銀高速，動車從高架橋上呼嘯而過。西成客專的這座鋼橋建成后，將同時跨越西寶客專和福銀高速。
“鋼桁梁指的就是高鐵上的一種鋼橋，”中鐵十一局西成客專12標項目部一工區(qū)總工程師郭藩威介紹說：“由于西成客專在這里拐了一個大彎，又同時跨越西寶客專和福銀高速，施工難度非常大。為了不影響鐵路和公路的正常通行和運輸安全，鐵路部門決定在施工中采取空中橫移鋼橋的方案。”
2800噸鋼構件完成拼裝
目前，鋼桁梁主體已經(jīng)完成拼裝。在相當于10層樓高的鋼架上，用9萬多套高強度螺栓完成2800噸鋼構件的拼裝，是一項非常復雜的工程。
負責該項目的一位工程師告訴記者，福銀高速從此經(jīng)過的車輛每天有6萬到7萬輛，西寶客專日均有10對列車通過，所有的拼裝工作都是在不影響路段正常運行的情況下，在它們的“頭頂上”完成，拼裝時要保證不能有任何東西，哪怕是很小的螺栓掉落下來，否則會造成安全事故。
郭藩威說，132米的鋼桁梁主體，將通過空中兩根連接橋墩的滑道梁橫移38米，最終到達橋墩上方的設計位置，預計整個過程將耗費5個小時，于7月8日早上完成。
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西成客專在陜工程建設過半
本報訊據(jù)悉，西成客專在陜西境內(nèi)設計新建隧道34座，總長189公里，占線路總長的55.3%，設計新建大中橋46座，總長132公里，占線路總長的38.5%。橋隧總長321公里，占線路總長的93.5%。同時新建阿房宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、新集、寧強南8個車站，改擴建既有漢中站。
截至目前，全線隧道完成占設計量的78%，12座隧道已貫通，橋梁完成設計量的66%，全線工程建設已過半。6個車站已開工，戶縣東、洋縣西站主體施工完成70%，城固北、寧強南站基礎施工完成，阿房宮站、佛坪站正在進行樁基施工。計劃全線將于2017年底開通運營。
據(jù)施工方介紹，鋼橋移動到位后，還將繼續(xù)展開安裝頂升墩、保護墩，以及移除滑道軌，連接鋼橋和橋墩等工作。截至記者昨天發(fā)稿時，工程正在緊張準備中，預計整個施工過程要耗費5個小時，鋼橋?qū)⒂?月8日早上5點移動到位。
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西安至成都客運專線位于陜西省南部和四川省中北部，行經(jīng)秦巴山區(qū)，連接關中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經(jīng)安康、漢中進入四川省境內(nèi)。西成客專是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中新建太原-運城-西安-漢中-綿陽鐵路的一部分，建成后西安至成都將形成3小時經(jīng)濟圈。西成客專標準為雙線客運專線，速度目標值250公里/小時。項目在陜西境內(nèi)343.6公里，建設工期5年，2012年10月開工建設。
本組稿件文/記者趙珍圖/記者王健
