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[江蘇]南京緯三路過江隧道雙線貫通717把刀挖出世界級工程
2015-07-09 
        2日上午10點(diǎn),歷經(jīng)25800多小時(shí)的掘進(jìn),“天和一號”盾構(gòu)機(jī)從南京緯三路南線隧道“鉆”出地面。10天前,其孿生兄弟“天和號”盾構(gòu)機(jī)從北線隧道“破土而出”。至此,緯三路過江隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。今年底建成通車后,開車從南京定淮門大街去浦口頂山鎮(zhèn)只需20分鐘。

        南京緯三路過江通道工程位于南京長江大橋上游約5公里,連接南京主城區(qū)與浦口規(guī)劃新市區(qū)中心,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。緯三路過江隧道采用“雙管雙層八車道”設(shè)計(jì),通車后,八車道的通行能力,是長江大橋兩倍。項(xiàng)目起點(diǎn)位于浦口新區(qū)浦珠路與定向河交叉點(diǎn)附近,沿定向河向南跨越規(guī)劃豐子河路、北岸濱江大道、長江主航道、潛洲及夾江水道后,北線與揚(yáng)子江大道相接,路線全長7.014公里,盾構(gòu)段長3557米;南線下穿揚(yáng)子江大道后與定淮門大街相接,路線全長7.363公里,盾構(gòu)段長4135米。雙向貫通后,下一步將進(jìn)入隧道內(nèi)道路施工等工程,今年內(nèi)通車,成為南京第六條公路過江通道,也是離南京長江大橋最近的過江通道。

        據(jù)悉,南京緯三路過江隧道是迄今為止在長江上修建的盾構(gòu)隧道中直徑最大、工程地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難度最大的世界級工程。負(fù)責(zé)盾構(gòu)推進(jìn)的中交天和副董事長史福生坦言,緯三路“雙線”盾構(gòu)隧道段工程和水文地質(zhì)條件比已建成的長江隧道更為復(fù)雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及基巖等,易發(fā)生突發(fā)性涌水和流沙,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致地層塌陷。為使“雙線”盾構(gòu)隧道掘進(jìn),工程“量身定制”超大型泥水氣壓平衡復(fù)合式隧道掘進(jìn)機(jī)“天和號”“天和一號”。盾構(gòu)機(jī)刀盤配備各類刀具多達(dá)717把,其中備用可推出式滾刀為國際首創(chuàng)??傊?000余噸的刀盤可伸縮100毫米,方便刀具更換和清除枯木等障礙物。

        “緯三路隧道埋深70米,盾構(gòu)機(jī)要穿越多種土質(zhì),特別是巖石層強(qiáng)度較大,全靠這刀盤?!敝薪患瘓F(tuán)技術(shù)人員說,盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn),刀具極易磨損,在高水壓的長江底,打開盾構(gòu)機(jī)的前艙更換刀具并不是一件容易的事。緯三路過江隧道盾構(gòu)機(jī)開艙更換刀具,首次使用更為先進(jìn)的飽和帶壓開艙技術(shù)。

        飽和帶壓開艙是指自開艙之日起,作業(yè)人員經(jīng)歷一次加壓過程,長期(15—30天)在設(shè)定壓力的飽和居住艙生活和休息,每天乘坐穿梭艙至盾構(gòu)機(jī)工作艙從事檢修工作4到6小時(shí),結(jié)束后乘坐穿梭艙返回居住艙,待作業(yè)任務(wù)完成后一次性減壓返回常壓。而按照常規(guī)方式,作業(yè)人員每次到艙內(nèi)作業(yè)都需要加壓、減壓,而且只能在艙內(nèi)作業(yè)20多分鐘,時(shí)間短,效率低、費(fèi)用高。飽和帶壓換刀工藝不但大幅度減少停機(jī)換刀作業(yè)時(shí)間,還避免每班次作業(yè)必須減壓的缺陷,極大減少作業(yè)人員減壓病發(fā)生的幾率。

        
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