城市道路資源理應(yīng)給自行車平等路權(quán)
2015-07-09
記者7月6日從珠海市城建設(shè)施管理中心了解到，市城建設(shè)施管理中心按照《珠海市東部城區(qū)慢行系統(tǒng)（自行車專用道）第一階段二期建設(shè)工程》的設(shè)計，對1.45公里長的粵海東路非機動車道在原有水泥路面的基礎(chǔ)上進行彩色瀝青罩面2990平方米，并改造成自行車專用道，為市民綠色出行提供了良好的設(shè)施條件。（7月7日《珠江晚報》）
毫無疑問，在所有交通工具中，自行車是最節(jié)能、最環(huán)保、最經(jīng)濟、最健康的，作為一種健康時尚的生活方式，許多發(fā)達國家的城市都在倡導騎行，并設(shè)置了專門的自行車道，自行車與機動車擁有同等的道路通行權(quán)利。如丹麥首都哥本哈根開辟了高峰時段無紅燈的自行車專用快道，美國80％的城市準備修建新的自行車道。城市道路作為一種公共資源，理應(yīng)公平合理地分配。
而當下，不少城市也都提倡市民綠色出行，可是由于長期以來城市在擴張中，忽視了自行車道建設(shè)，嚴重制約了市民綠色出行。比如說，現(xiàn)在很多城市的道路上沒有自行車專用道，公眾在騎自行車的過程中，只能夾在飛馳的機動車中間混行，經(jīng)常與機動車擦肩而過；很多公共場合沒有自行車存放處，即便有一些自行車存放處，收費價格也高得離譜；很多社區(qū)內(nèi)修建有大量的機動車車位，卻沒有一個像樣的自行車存放棚……在自行車仍然是百姓重要出行工具的現(xiàn)實下，如果自行車道被忽略，實際上就是公眾交通工具出行權(quán)被忽略。
所以，城市規(guī)劃中，理應(yīng)盡量給自行車打開一扇方便之門。不管執(zhí)行起來有多大難度，都應(yīng)該知難而進做好自行車交通系統(tǒng)改造工程，凡改建、新建和改造工程都為自行車道留出空間，并要形成較完整、獨立的自行車通道網(wǎng)絡(luò)。同時，還要從實際情況出發(fā)，制定細致的配套措施，保證自行車的路權(quán)。
同樣，宜居的城市離不開“慢行系統(tǒng)”，一個沒有慢行系統(tǒng)、只重視“速度”的城市，居民會缺乏幸福感和歸屬感。慢行系統(tǒng)是一種文化符號，是生活品質(zhì)的體現(xiàn)、城市宜居的反映?？傊?，一座城市對待自行車的態(tài)度，完全可以折射出它的溫情。
