合肥橋梁施工技術(shù)助力“最美高鐵”建設(shè)
2015-07-10
被譽(yù)為中國“最美高鐵”的合肥至福州鐵路(簡稱“合福鐵路”)，其中跨越長江的重點(diǎn)控制性工程—銅陵公鐵長江大橋再創(chuàng)“世界級”紀(jì)錄，來自我省的橋梁施工技術(shù)為其成功建設(shè)發(fā)揮了重要作用。
銅陵公鐵長江大橋于2010年開工建設(shè)，跨江主橋全長1290米，采用兩塔五跨斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨630米，刷新了中國乃至世界公鐵兩用大橋橋梁跨度的新紀(jì)錄，是目前建成通車的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，大量采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，攻克了一系列技術(shù)難題。
這一系列紀(jì)錄和技術(shù)難題的背后，我省橋梁施工技術(shù)功不可沒，這座主要由中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工建設(shè)的大橋橋塔中，首次使用了一種名為“高強(qiáng)度8孔低回縮錨具”的產(chǎn)品，該產(chǎn)品是由我省企業(yè)安徽金星預(yù)應(yīng)力工程技術(shù)有限公司根據(jù)施工方的需求，而為其“私人定制”的一款關(guān)鍵零部件，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年研制、當(dāng)年取證、當(dāng)年投入使用，對提高斜拉索橋塔受力強(qiáng)度和抗震性具有重要作用。(合肥在線-合肥日報(bào))
作者：合肥在線-合肥日報(bào)
本文來源：中安在線
