鐵公水多式聯(lián)運(yùn)助果園港成內(nèi)陸國際物流樞紐
2015-07-10
7月9日，蓉渝鐵水聯(lián)運(yùn)首列集裝箱班列抵達(dá)果園港，正式開啟該港鐵水聯(lián)運(yùn)的序幕。除了開通“鐵水聯(lián)運(yùn)”，果園港還開通了“公水聯(lián)運(yùn)”、“水水轉(zhuǎn)運(yùn)”，這些多式聯(lián)運(yùn)將助果園港成為內(nèi)陸國際物流樞紐。
果園港地處內(nèi)陸首個(gè)國家級開發(fā)開放新區(qū)——兩江新區(qū)，目前港區(qū)已經(jīng)具備“水鐵公”多式聯(lián)運(yùn)功能。在鐵路方面，港區(qū)與國家鐵路主干線渝懷鐵路相連，實(shí)現(xiàn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”，貨物向西通過“渝新歐”鐵路可直達(dá)歐洲。另外通過果園立交、疏港東立交等公路通道，港區(qū)與周邊高速公路網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)“公水聯(lián)運(yùn)”，可對云、貴、川等周邊省市貨物實(shí)現(xiàn)集聚和輻射。
除了“鐵水聯(lián)運(yùn)”，“水水轉(zhuǎn)運(yùn)”在果園港也有新的突破。7月5日，一艘滿載集裝箱的班輪由廣安港到達(dá)果園港，成功實(shí)現(xiàn)了兩地集裝箱水水中轉(zhuǎn)班輪首航，川東北地區(qū)與長江沿線重要港口的聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)自此打通。
在此之后，每半月從渠江廣安港將開行一艘直達(dá)重慶果園港的貨運(yùn)班輪，行程時(shí)間2天。與以往相比，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省一半，運(yùn)輸費(fèi)用每標(biāo)箱節(jié)省幾百元。該航線的開通，將大大縮短船舶的航行時(shí)間，有效為廣安市境內(nèi)及周邊地區(qū)企業(yè)節(jié)約物流成本。
果園港集裝箱公司還于6月份開通了上?！貞c—南充往返集裝箱班輪運(yùn)輸，聯(lián)通了四川東南部地區(qū)的物資出海通道。與南充、廣安的往返集裝箱班輪運(yùn)輸將實(shí)行常態(tài)化運(yùn)營，有利于發(fā)揮重慶水港對于西部市場的輻射力。
果園港集裝箱公司負(fù)責(zé)人表示，果園港件散貨碼頭以水、鐵、公多式聯(lián)運(yùn)的特色向全程物流發(fā)展，正積極促進(jìn)貨物中轉(zhuǎn)與園區(qū)倉儲、交易中心相互支撐，進(jìn)一步鞏固果園港作為長江上游樞紐港對我國內(nèi)陸地區(qū)強(qiáng)大的物流集散能力。今年5月，果園港集裝箱累計(jì)完成吞吐量19065標(biāo)箱，創(chuàng)下單月吞吐量新高。
目前，重慶地區(qū)主要進(jìn)口貨源為一般化工品、汽摩配件、礦石、輕工業(yè)品等，出口為汽車、摩托等。開通蓉渝鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列后，將吸引云、貴、川等地的貨源，通過重慶果園港物流大通道與華東、華北地區(qū)無縫連接。屆時(shí)，重慶對周邊地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)量將增長2倍以上，此舉將充分發(fā)揮重慶作為長江上游航運(yùn)中心的地位和作用，契合重慶作為國家“一路一帶”和長江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)的地緣特點(diǎn)。
隨著果園港水運(yùn)吞吐量的不斷提升及進(jìn)港鐵路的貫通營運(yùn)，目前，果園港件散貨的貨源結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸格局有了大的變化。來自四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨都將從果園港發(fā)運(yùn)。待未來蘭渝鐵路線開通后，陜西、甘肅、新疆的運(yùn)煤火車也將發(fā)運(yùn)至果園港中轉(zhuǎn)，形成“煤出礦進(jìn)”鐵路運(yùn)輸對流。（來源：重慶日報(bào)）
