高鐵“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”橫空出世
2015-07-10
扁頭、流線型、藍(lán)白相間的動(dòng)車化成一道弧線疾馳而過，顯示屏上的列車時(shí)速逐漸上升到350公里每小時(shí)。
近日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在位于北京東郊的中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地正式展開試驗(yàn)，標(biāo)志著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制取得重要階段性成果。
2015年2月，中國(guó)高鐵技術(shù)的首個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》正式施行，中國(guó)致力于將此標(biāo)準(zhǔn)推廣適用于馬來(lái)西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進(jìn)中國(guó)高鐵的國(guó)家，未來(lái)包括伊朗、美國(guó)、委內(nèi)瑞拉等全球30多個(gè)國(guó)家也有望采納“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
在“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”下生產(chǎn)的高鐵動(dòng)車有何與眾不同之處？
以我為主，為我所用
“‘中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)’是一種‘以我為主，為我所用’的標(biāo)準(zhǔn)，是結(jié)合中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)合型標(biāo)準(zhǔn)，是符合中國(guó)鐵路運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行需求的標(biāo)準(zhǔn)?！敝袊?guó)鐵路總公司總工程師何華武這樣向大家介紹所謂“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
中國(guó)幅員遼闊，地形復(fù)雜，鐵路運(yùn)輸需求大。這就使得動(dòng)車組研發(fā)中必須充分考慮到諸如列車運(yùn)行距離長(zhǎng)、載客量大、沿線自然地理環(huán)境多樣，甚至霧霾、柳絮、風(fēng)沙等多種因素。因此，為了適應(yīng)“中國(guó)需求”，打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化，自2012年開始，中國(guó)鐵路總公司集合國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢(shì)力量，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)創(chuàng)新，開展了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組研制工作。
何華武舉例說(shuō)，國(guó)外高鐵距離一般只有1000公里左右，中國(guó)高鐵則一般在2000公里以上，適應(yīng)這種國(guó)情、路情的動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然與眾不同。
“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”下的動(dòng)車組能夠適應(yīng)中國(guó)的自然地理環(huán)境，滿足動(dòng)車組在既有線和高速鐵路跨線運(yùn)營(yíng)的需要，能夠適應(yīng)中國(guó)旅客的出行習(xí)慣，也更多考慮動(dòng)車的使用和維護(hù)的需要。何華武認(rèn)為，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”集國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)之所長(zhǎng)，又有中國(guó)特色和新超越。
又快又穩(wěn)，安全至上
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)研制，遵循了安全可靠、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運(yùn)用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，在安全性、人性化、經(jīng)濟(jì)性、智能化等關(guān)鍵點(diǎn)上全面開花。
乘客對(duì)動(dòng)車的期待是“又快又穩(wěn)”，“快”的同時(shí)更注重“穩(wěn)”?！爸袊?guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組在提速的同時(shí)，也給予行車安全更多關(guān)注。
何華武表示，列車的追蹤預(yù)警裝置，能夠在本車與前車距離過近時(shí)按提示、預(yù)警和報(bào)警三級(jí)實(shí)施語(yǔ)音提示，并將本車的相關(guān)信息傳輸給地面預(yù)警服務(wù)器，以供后車預(yù)警，車內(nèi)車外聯(lián)動(dòng)，最大限度地增強(qiáng)安全防護(hù)，以有效避免類似“7·23”動(dòng)車事故的安全隱患發(fā)生。地震報(bào)警時(shí)也會(huì)自動(dòng)施加緊急制動(dòng)，建構(gòu)高鐵三級(jí)脫線安全防護(hù)，充分考慮降低異常災(zāi)害下對(duì)人員財(cái)產(chǎn)造成的損失。
以人為本，舒適貼心
“以人為本”，給乘客更舒適的乘坐體驗(yàn)，也是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制過程中重點(diǎn)考慮的問題。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車座椅之間的間距加大了，乘坐空間更大、更舒適。多種照明控制模式提供不同的光線環(huán)境，使乘客無(wú)論是看書還是休息都有了更人性化的選擇。增設(shè)的無(wú)線Wi-Fi和大件行李觀測(cè)與保存設(shè)施，給予乘客最貼心的服務(wù)；減震降噪和污物零排放，真正考慮到乘客最細(xì)節(jié)的要求。
中國(guó)元素，由外及內(nèi)
從外形上看，列車的車頭線條更為流暢，車體外輪廓更為平順。何華武介紹說(shuō)，這種設(shè)計(jì)不僅為動(dòng)車的提速預(yù)留空間，更重要的是可以降低列車運(yùn)行阻力，減少運(yùn)行能耗。
“新研發(fā)的列車采用鎂合金、碳纖維等先進(jìn)的輕量化材料，運(yùn)用有‘中國(guó)元素’的低阻力設(shè)計(jì)，采用高效的牽引制動(dòng)系統(tǒng)，關(guān)注到最易損耗的每個(gè)零部件，因此，整車壽命達(dá)30年。”何華武說(shuō)。
豐富完善的智能化感知系統(tǒng)也滲透到列車的每個(gè)毛細(xì)血管里。列車能夠?qū)崿F(xiàn)自我檢測(cè)、自我診斷、自我決策和自我的健康管理，使得列車的監(jiān)測(cè)、診斷和控制范圍大大增強(qiáng)。一旦列車在行進(jìn)過程中出現(xiàn)異常，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車應(yīng)對(duì)措施。
