廣州將打造慢行交通
2015-07-11
廣州要打造慢行交通系統(tǒng)，但一直苦于自行車(chē)道不足、不連通等瓶頸解決不了。近日，廣州市人民政府法制辦公室會(huì)同廣州市交通委員會(huì)起草了《廣州市公共自行車(chē)系統(tǒng)管理辦法》征求意見(jiàn)稿，特別強(qiáng)調(diào)了城市自行車(chē)道的規(guī)劃與建設(shè)。與此同時(shí)，廣州自行車(chē)道改造策略研究開(kāi)始招標(biāo)，將投入60萬(wàn)元向?qū)I(yè)人士尋求廣州自行車(chē)道改造的方案。這似乎預(yù)示著廣州公共自行車(chē)的春天就要來(lái)了。
穗公共自行車(chē)系統(tǒng)管理辦法征求意見(jiàn)
《廣州市公共自行車(chē)系統(tǒng)管理辦法》規(guī)定了“在城市次干道以上等級(jí)道路、機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)交通量較大的支路，合理設(shè)置護(hù)欄、阻車(chē)樁、隔離墩等設(shè)施，防止機(jī)動(dòng)車(chē)穿行自行車(chē)道或進(jìn)入步行道，保障行人安全”，以及“禁止以任何形式非法占用步行道和自行車(chē)道”。
同時(shí)，提出了公共自行車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循的原則。例如，公共自行車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)充分利用公共交通網(wǎng)絡(luò)資源，方便乘坐地鐵、公交車(chē)、輕軌、輪渡等公共交通工具的市民及游客使用公共自行車(chē)進(jìn)行換乘；公共自行車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)按照服務(wù)半徑和實(shí)施條件，因地制宜，向商業(yè)區(qū)、城中村、大型園區(qū)和工業(yè)園、大型居住小區(qū)、學(xué)校、機(jī)關(guān)事業(yè)單位、大型公建設(shè)施、旅游景區(qū)（點(diǎn)）等出行末端拓展規(guī)劃不同等級(jí)的公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)。
而且，在設(shè)置公共自行車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，不得占用無(wú)障礙設(shè)施，不得妨礙交通；應(yīng)當(dāng)配置相應(yīng)的標(biāo)識(shí)牌、自行車(chē)、鎖止裝置及自助查詢(xún)服務(wù)終端系統(tǒng)、卡票服務(wù)系統(tǒng)、監(jiān)控通訊系統(tǒng)等配套管理服務(wù)設(shè)施；新建、擴(kuò)建、改建道路及鐵路客運(yùn)站、汽車(chē)、船舶客運(yùn)站、地鐵、公交站點(diǎn)、公交站嘗大型文化娛樂(lè)場(chǎng)所、大型居住中心、旅游景點(diǎn)和體育場(chǎng)館等項(xiàng)目時(shí)，必須無(wú)償提供公共自行車(chē)的配套場(chǎng)地，在場(chǎng)地內(nèi)預(yù)留水、電、光纖接口或通水、通電、通光纖。
中心城區(qū)將投60萬(wàn)進(jìn)行自行車(chē)道改造
近日，廣州自行車(chē)道改造策略研究開(kāi)始招標(biāo)，將投入60萬(wàn)元向?qū)I(yè)人士尋求廣州自行車(chē)道改造的方案。根據(jù)招標(biāo)內(nèi)容，自行車(chē)道改造將重點(diǎn)在越秀、荔灣、海珠和白云等中心城區(qū)進(jìn)行，借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，制定改造的分期實(shí)施目標(biāo)和計(jì)劃。
近年來(lái)，廣州市政府高度重視促進(jìn)自行車(chē)交通的發(fā)展，作出了“重建慢行系統(tǒng)，近期重點(diǎn)發(fā)展公共自行車(chē)”的重大決策。但廣州市現(xiàn)有自行車(chē)道設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足近期數(shù)萬(wàn)輛公共自行車(chē)投入使用的需要。推進(jìn)城市非機(jī)動(dòng)車(chē)道等慢行交通設(shè)施的建設(shè)與恢復(fù)，對(duì)為公共自行車(chē)發(fā)展同步提供安全、連續(xù)的通行空間有著重要意義。
據(jù)悉，本次自行車(chē)道改造的重點(diǎn)研究范圍是中心城區(qū)（華南快速三期以南、環(huán)城高速東環(huán)以西的中心城區(qū)范圍。包括越秀區(qū)、荔灣區(qū)、海珠區(qū)三個(gè)行政區(qū)全部范圍、白云區(qū)華快三期以南地區(qū)、天河區(qū)華南快速-東環(huán)高速以西地區(qū)），總面積約374平方公里。
要在全面現(xiàn)狀調(diào)查基礎(chǔ)上，明確中心區(qū)范圍內(nèi)主要道路的自行車(chē)道改造策略和建設(shè)計(jì)劃，指導(dǎo)各區(qū)自行道建設(shè)，因地制宜增加自行車(chē)道設(shè)施供應(yīng)，有效改善自行車(chē)通行條件，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)狀自行車(chē)道網(wǎng)絡(luò)的“連”（設(shè)施上）與“通”（使用上），為公共自行車(chē)發(fā)展同步提供安全、連續(xù)的通行空間。
業(yè)內(nèi)人士表示
廣州推廣公共單車(chē)存在三點(diǎn)不足
1
單車(chē)道都不夠?qū)挘踩禂?shù)不足。
2
公共單車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，一直以來(lái)就缺乏規(guī)劃層面的支持，導(dǎo)致不同的運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)其自身?xiàng)l件和需要設(shè)置服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
3
未能給予運(yùn)營(yíng)企業(yè)在自身資源開(kāi)發(fā)上的支持。
圖表/楊榆潔
現(xiàn)狀試點(diǎn)樣板仍現(xiàn)斷頭路階梯道
不久前有關(guān)部門(mén)擬定的《廣州市公共自行車(chē)項(xiàng)目提升推廣工作方案》（征求意見(jiàn)稿）建議以中山大道為試點(diǎn)樣板，進(jìn)一步完善沿線非機(jī)動(dòng)車(chē)道，提高非機(jī)動(dòng)車(chē)道的安全、連續(xù)與舒適性。
不過(guò)，記者近日走訪中山大道（BRT學(xué)院站至崗頂站沿線），發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的原貌沒(méi)有變化。一路走下來(lái)，單車(chē)道的好與不好表露無(wú)遺。BRT學(xué)院站到華景新城站，沿路的單車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道劃線區(qū)分，沒(méi)有硬設(shè)施隔離，騎私人單車(chē)或租借公共單車(chē)的人大多是走單車(chē)道。再往西走，單車(chē)遇到的“斷頭路”、“階梯道”等問(wèn)題不斷，且存在安全隱患。華快收費(fèi)站下的中山大道，沒(méi)有單車(chē)道，單車(chē)通行需經(jīng)過(guò)行人與機(jī)動(dòng)車(chē)不斷的橋洞，還要穿越一條鐵路線?！斑@能叫路嗎？連基本的安全都保證不了?！苯?jīng)常騎車(chē)上下班的白領(lǐng)曾先生表示，中山大道單車(chē)道的東西兩端完全是“冰火兩重天”。
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