交通領域京津翼乍現(xiàn)投資亮點
2015-07-11
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在全國經濟下行壓力之下，尋找投資亮點頗為不易。不過，“投資跟著國家規(guī)劃走”的規(guī)律仍然起作用。從目前形勢看，京津冀協(xié)同發(fā)展在交通領域將會帶來規(guī)模不小的投資機會。
京津冀要實現(xiàn)協(xié)調發(fā)展，交通一體化是最優(yōu)先的基礎條件，相當于京津冀這個大系統(tǒng)的骨骼系統(tǒng)，必須優(yōu)先建設?？紤]到京津冀的空間特點，以及京津冀在國內區(qū)域經濟中的地位，我們相信，京津冀未來的交通一體化將形成高密度的交通網(wǎng)絡。從基礎條件看，三地有高鐵，有高速公路，有機場，天津與河北還有港口，因此未來京津冀的交通系統(tǒng)將是海陸空齊全的立體交通模式。
從公開信息來看，各種交通方式都有不少的投資機會。
在鐵路交通方面，目前京津冀地區(qū)本有不錯的軌道交通基矗2005年通過的《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2005-2020年）》明確，北京-天津-塘沽、北京-石家莊、北京-唐山-秦皇島城際軌道等交通線。在當時規(guī)劃的多條線中，京津城際鐵路已經建成，其他項目現(xiàn)在也正在陸續(xù)組織實施。京津冀軌道交通的干線鐵路已有京廣、京滬高速鐵路，目前正在建設由北京到沈陽、呼和浩特到張家口、北京到張家口鐵路。今年還將開工北京到唐山的城際鐵路，標準為350公里的時速。
今后軌道交通建設將會把高速鐵路、城際軌道交通連接起來，一方面會強化干線鐵路建設，一方面會完善支線和城際鐵路建設，并與各地的城市軌道交通進行有效銜接，形成密集高效的軌道交通網(wǎng)絡。來自國家發(fā)改委的最新信息稱，根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展的要求，發(fā)改委正在重新編制京津冀軌道交通建設規(guī)劃，近期將上報國務院。根據(jù)發(fā)改委預計，到2020年北京、天津和石家莊三個城市的軌道交通能夠達到1500公里左右，達到世界領先水平。毫無疑問，軌道交通將成為京津冀投入最大的交通建設領域，也是投資機會最多的領域。
在公路交通方面，目前區(qū)域內由于行政分割的原因，還有很多公路沒有連通，即使是高速公路也存在一些“斷頭路”現(xiàn)象。公開信息顯示，未來京津冀協(xié)調發(fā)展將調整區(qū)域內的公路網(wǎng)建設，打通國家調整公路“斷頭路”，提升國省干線技術等級，全面消除跨區(qū)域國省干線“瓶頸路段”。在公路建設領域，京津冀協(xié)調發(fā)展帶來的投資機會也不校
此外，未來還將在天津、河北的環(huán)渤海地區(qū)建設和提升現(xiàn)有港口設施，形成港口群。天津過去已有北方國際航運核心區(qū)的定位，在新的發(fā)展背景之下，天津的航運中心定位將得到進一步強化。京津冀已有相當?shù)暮娇栈A，而北京則是絕對的地區(qū)航空樞紐。未來，將以北京新機場建設為契機，提升北京以客運為主的國際航空樞紐的競爭力。同時，天津、河北的機場將與北京的相區(qū)別，形成航空物流中心或次一級航空樞紐。
除了項目規(guī)劃，未來的京津冀交通規(guī)劃在投資建設機制上也會變化。據(jù)了解，將由京津冀三地和鐵路總公司組建的京津冀城際投資公司，專門負責京津冀地區(qū)的城際鐵路建設。與過去以鐵總為主建設不同，今后將以地方為主，鐵路總公司持有10%的股份，京津冀三地各占30%的股份。這意味著，未來的京津冀軌道交通建設將遷就三地的地方資產。
中央下了這樣大的決心來推動京津冀協(xié)調發(fā)展，必然在京津冀地區(qū)掀起一輪投資建設的高潮，而交通建設將成為其中最優(yōu)先考慮、最先落地實施的投資領域。對于企業(yè)、銀行和地方政府來說，都值得去爭取其中的機會。
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