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京津冀間3條高等級“斷頭路”年內(nèi)有望全面開工
2015-07-13 
        交通,作為京津冀協(xié)同發(fā)展的重要突破口,將堅持公交優(yōu)先的原則,進一步優(yōu)化城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu),除了持續(xù)改造中心城的主要擁堵節(jié)點,打通“瓶頸路”、“斷頭路”是重中之重。記者昨日(11日)奔赴燕郊,記錄下京冀交界處的徐尹路最后兩公里“打通”倒計時。

        “大年初五那天,施工隊進駐,我一晚上都沒睡著……”在燕郊住了十年的售樓小哥李輝,對于徐尹路的開工日子,記得尤其清楚。但是,和難以忍受夜間施工的心情完全不同,李輝難以入眠的心情更多是激動,他知道正在修建的這條“斷頭路”意味著什么,意味著京冀兩地的距離將再一次拉近,近到“過一座橋”,近到“踩一腳油門”,而他所售的樓盤前景自不用說。

        徐尹路“斷點”處開修京冀將近在“咫尺”

        過了朝陽區(qū)皮村路出口,順著徐尹路穿過通州區(qū)界,一路向東,順暢無阻,但到了宋莊鎮(zhèn)高馬村口時,主干道戛然而止,路的盡頭是潮白河,對岸全是燕郊的住宅,高樓林立。這就是被附近居民總掛在嘴邊的“徐尹路”,一條5年未修完的斷頭路。

        但令人欣慰的是,徐尹路的“斷點”處現(xiàn)已滿是挖掘機、運土車和施工隊,忙著鋪最后2公里的路,以及修建連接京冀兩地的潮白河大橋?!拔覀冊碌椎娜蝿?wù)是施工物料鋪完,年內(nèi)北京這段先修完,2017年前實現(xiàn)全路通車”,施工現(xiàn)場一位工人表示。

        有意思的是,負責徐尹路項目的施工工人,大家的工期不盡相同,有跟這兒干2年的,有才來幾個月,有剛來十天的。根據(jù)公開的資料,徐尹路2010年就開始招標修建了,總長約10公里,規(guī)劃從朝陽區(qū)皮村一路向東橫穿六環(huán),跨過潮白河市界與河北燕郊相接,雖已歷經(jīng)5年工期,但仍有2公里左右的“斷點”,未實現(xiàn)真正連接京冀兩地。

        從施工現(xiàn)場望過去,燕郊最近的一個樓盤“美林君渡”四個大字,可以看得一清二楚。徐尹路和潮白河大橋修建完畢后,也意味著,在通州只要過一座橋就可以直達河北,到達燕郊的步行路程將不到2公里,而對于開車的人而言,“這就是一腳油門的事”。

        燕郊售房者的“春天”

        “這路2017年肯定能修完,前面全是燕郊賣房的,你們從通燕高速繞過去看房吧”,徐尹路斷點處的交通協(xié)管員,對于附近的路況再熟悉不過,每天向他咨詢怎么從徐尹路繞到燕郊買房的人不在少數(shù)。

        李輝便是燕郊“賣房者”之一,見證了這條被人期盼已久的“徐尹路”的建設(shè),“我在這呆了十年了,徐尹路斷掉的這幾公里幾年來就一直沒動靜。以前都是兩地各修各的路,現(xiàn)在不是京津冀一體化了嘛,今年真的動了,現(xiàn)在早晚都在趕工”。

        “主干道就在家門口!徐尹路潮白河大橋,直通北京……”李輝所售的樓盤位于離通州最近的燕順大路上,這條路上全是大大小小的地產(chǎn)項目,不少項目就位于潮白河河畔,與北京“一橋之隔”。雖“斷頭路”還未真正連接,但售樓項目早已打出直通北京的廣告。

        李輝笑稱,燕郊樓市現(xiàn)在的規(guī)律是,單價越低越?jīng)]人買,越高時買的人越多,“主要還是受交通的影響,斷頭路開始修了,房價一下就又上來了?!?br />
        北青報記者走訪的多個燕郊樓盤項目,不少項目的樓盤都貼著“售罄”,而與通州僅隔著一條潮白河的某樓盤,接待廳里全是來買房的人。

        2017年京津冀三地間再無“斷頭路”

        徐尹路究竟何時完成“斷點”,以順暢連接京冀?負責該建設(shè)項目的中鐵大橋局六公司四月份的公告顯示,徐尹路(燕郊段)潮白河大橋工程整個工期為914日,工程全長約1.68千米,主要包含潮白河大橋、徐尹路主路、AB匝道及南北輔路等,大橋?qū)⒖缭匠卑缀?,橋梁全長1118.6米,設(shè)計時速為60千米/時。

        實際上,京冀之間還有多條類似于徐尹路這樣的“斷頭路”,阻隔著兩地的協(xié)同發(fā)展。去年河北省交通運輸廳有過一份統(tǒng)計,顯示河北通往京津兩地的“斷頭路”,總里程達2300公里。

        京津冀協(xié)同發(fā)展,交通先行。在京津冀協(xié)同發(fā)展的大勢下,如何打破地域和行政壁壘,打通這些“斷頭路”,將成為必須解決的重要任務(wù)。今年6月底,北京市交通委主任周正宇表態(tài),到2017年,京津冀三地之間將再無“斷頭路”。

        “京津冀三地間的干線公路斷頭路其實并不多,多是一些省際低等級道路存在聯(lián)通的可能性,打通建設(shè)要看實際需求。國家發(fā)改委、交通運輸部確認的高等級斷頭路有3條,今年年內(nèi)力爭全面開工”,周正宇表示。

        據(jù)了解,在疏通大路同時,目前京津冀三地交通部門已經(jīng)啟動普通干線公路的規(guī)劃對接。同時,三地在交通運輸部的牽頭下共同研究加快推進首都地區(qū)環(huán)線高速公路建設(shè)。

        觀察:北漂者的“京冀一體化”生活

        一直在順義務(wù)工的來女士,剛買了李輝負責的樓盤項目,對于即將開通的徐尹路,她也早有耳聞,“我們一家是河南人,為了兒子上學(xué),4月份在燕郊剛買了房,以后我就在順義工作,兒子在燕郊上學(xué)。這路通了,估計就半小時車程往返,完全不耽誤事”。

        統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,每個工作日,約有30萬上班族往返于燕郊和北京之間,如潮汐一般往返。而作為北京周邊開發(fā)最早的近郊之一,燕郊也為北京分流了大量人口。然而,北京往返燕郊現(xiàn)有的11條公交線路、2000班次,以及京通、京平兩大高速,并不能滿足這30萬人的交通需求。

        在國貿(mào)從事電子行業(yè)的浙江人李先生,是往返于燕郊和北京的上班族之一,在北京工作的五年時間里,815是他每天進京的公交線路,車程約1個小時,而他住的小區(qū)正是最靠近潮白河的區(qū)域,將真正實現(xiàn)“過一座橋”就到北京的捷徑,“這橋建完了,我們走路估計都不用20分鐘,就到北京界內(nèi)了?!?br />
        和李先生一樣,在燕郊的30萬進京上班族,多數(shù)人也會選擇公交車進京,包括811路、812路、813路等燕郊進京的公交線路,而這些公路線路基本都繞不開通燕高速-京通快速這條線路,每天上下班高峰時段,這條高速路進、出京方向,可謂車滿為患。

        因此,徐尹路及潮白河大橋才備受期待,這條位于通燕高速和京平高速之間、可直通市區(qū)的“斷頭路”,一旦修建完畢,將為往返于京冀兩地的上班族們提供巨大的便利。

        
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