“鐵路公交”的京津冀想象:城際動(dòng)車組載客試運(yùn)營(yíng)
2015-07-13
瞄準(zhǔn)我國(guó)新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域交通一體化建設(shè)需求，被稱為“鐵路公交”的CRH6F城際動(dòng)車組正加速測(cè)試，以期盡快投入市常目前，這一新車型已正式載客試運(yùn)營(yíng)。在此之前，城際動(dòng)車這一概念主要是指連接區(qū)域內(nèi)兩座城市的列車，而“鐵路公交”的出現(xiàn)，讓城際互聯(lián)互通真正擁有了更為經(jīng)濟(jì)、有效率的專屬車型。不少業(yè)內(nèi)專家告訴北京商報(bào)記者，未來，這一新車型對(duì)于打造“軌道上的京津冀”也將起到巨大作用。
一個(gè)從未有過的車型
昨日，北京商報(bào)記者從中國(guó)中車集團(tuán)獲悉，7月11日，該公司旗下青島四方股份公司研制的我國(guó)首列“公交化”時(shí)速160公里CRH6F型城際動(dòng)車組，在完成20萬公里空載、重載試運(yùn)行后，正式在廣西南寧至北海區(qū)間載客試運(yùn)營(yíng)。
公開資料顯示，CRH6F是為滿足我國(guó)新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域交通一體化建設(shè)需求，為城際鐵路而研制的一種新型快捷軌道交通工具，主要承擔(dān)城市群區(qū)域內(nèi)的通勤客流服務(wù)，構(gòu)建1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和生活圈。青島四方股份公司高管稱，在完成10萬公里的載客試運(yùn)營(yíng)考核后，CRH6F城際動(dòng)車組將正式投入市常
一位長(zhǎng)期研究鐵路的行業(yè)專家介紹，目前，包括北京在內(nèi)的大型城市，主要擁有三類軌道交通車輛，第一種是長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)母哞F，一般時(shí)速在每小時(shí)200公里以上；第二類是城際列車，一般運(yùn)行時(shí)速在120-200公里間；而在城市內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的地鐵，時(shí)速在120公里以下。
新車型可大幅降低成本
“隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略和區(qū)域交通一體化建設(shè)的推進(jìn)，城際軌道交通正呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭。”中國(guó)中車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者透露，“來自國(guó)家發(fā)改委的材料顯示，2004年以來，國(guó)家已批復(fù)京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角、長(zhǎng)株潭等多個(gè)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，2020年規(guī)劃總里程達(dá)6222公里。目前已建成廣珠、成灌、鄭焦、鄭開等近800公里城際線路。所以‘鐵路公交’車型預(yù)計(jì)將擁有巨大的市場(chǎng)需求。”
不過，目前在京津等多個(gè)城市間早已開通城際鐵路，“鐵路公交”新車型有何競(jìng)爭(zhēng)力呢？對(duì)此，上述中國(guó)中車負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋，以往運(yùn)行的城際動(dòng)車，有的使用老舊火車，旅客感覺非常不舒適，另外也有城際線路使用“和諧號(hào)”動(dòng)車，但這種車型時(shí)速200公里以上，起停時(shí)間較慢，用來跑城際線不夠經(jīng)濟(jì)。
而此次載客試運(yùn)營(yíng)的CRH6F新車型，填補(bǔ)了我國(guó)城際動(dòng)車車型的空白，這種車最高時(shí)速雖然只有160公里，但起停速度更快，適合在城際線路上密集停站。另外，CRH6F是目前國(guó)內(nèi)載客量最大的動(dòng)車組，8節(jié)編組最多可載客2000人，為現(xiàn)行同編組動(dòng)車組的3倍多。該車型以3分鐘為發(fā)車間隔，小時(shí)輸送能力達(dá)4萬人，人均百公里能耗則比地鐵還低20%左右。其0加速到時(shí)速100公里只需要42秒，加速能力堪比地鐵，尤其適應(yīng)5-15公里的短站間距。由于轉(zhuǎn)為城際線路研制，所以運(yùn)輸成本比較低，票價(jià)也會(huì)更便宜。
有望大范圍投入京津冀
不少業(yè)內(nèi)分析師預(yù)測(cè)，對(duì)于正在鋪開的京津冀城際鐵路網(wǎng)來說，“鐵路公交”車型極為適合。不久前，來自京津冀城際鐵路投資有限公司的消息稱，京津冀之間今后將由27條城際鐵路線路聯(lián)通，總規(guī)模達(dá)到3796公里。其中京唐城際、京濱城際將于年內(nèi)開工，計(jì)劃2016年底前開工廊涿城際、首都機(jī)場(chǎng)到北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線。
其中，京唐城際長(zhǎng)約160公里，經(jīng)過通州、廊坊、寶坻、唐山；京濱城際長(zhǎng)約182公里，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線，寶坻至濱海新區(qū)段經(jīng)過天津?qū)氎鎱^(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)，抵達(dá)濱海新區(qū)；廊涿城際長(zhǎng)約87公里；首都機(jī)場(chǎng)至新機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)約112公里。
北京市社科院副院長(zhǎng)、中關(guān)村創(chuàng)新發(fā)展研究院院長(zhǎng)趙弘稱，京津冀協(xié)同發(fā)展要有頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略部署。在交通一體化方面，北京應(yīng)加密城際鐵路建設(shè)，形成1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
“城際鐵路其實(shí)可以參考地鐵的運(yùn)營(yíng)模式，每隔幾分鐘就有一趟，這樣能夠讓到北京市里上班的郊區(qū)縣居民真正實(shí)現(xiàn)便捷出行。”同濟(jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示。但眾所周知，地鐵運(yùn)行速度受到較大限制，一般時(shí)速為80公里，所以超過50公里的路線乘客就會(huì)因時(shí)間太長(zhǎng)而感到疲憊，且北京每公里地鐵的建造成本約為六七億元，而城際鐵路的建造成本不到1億元，對(duì)我國(guó)區(qū)域交通一體化將起到不小作用。
