上半年珠江水運穩(wěn)中有進
2015-07-14
近日，珠江航務(wù)管理局（以下簡稱珠航局）公布了《2015年上半年珠江水運經(jīng)濟運行情況報告》。
“上半年，珠江水系航運市場總體運行平穩(wěn)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)中有進，航運生產(chǎn)主要指標保持平穩(wěn)，但受我國經(jīng)濟下行壓力進一步增大、外貿(mào)出口持續(xù)下滑等諸多不利因素的影響，珠江水系航運生產(chǎn)市場需求不旺，貨物運輸量增速放緩，西江水路平均運價處于低位徘徊，船舶周轉(zhuǎn)率有所下降?！敝楹骄志珠L王建華表示。
上半年，珠江水運經(jīng)濟各項具體指標如何？這些數(shù)據(jù)反映了哪些現(xiàn)狀和問題？數(shù)據(jù)背后的成因是什么？下半年，珠江水運發(fā)展趨勢如何？帶著這些問題，記者采訪了珠航局相關(guān)負責人。
態(tài)勢&特點
客貨運輸量：漲幅回落
今年上半年，珠江客貨運輸保持平穩(wěn)，完成貨運量3.45億噸、貨物周轉(zhuǎn)量698億噸公里、客運量726.3萬人、旅客周轉(zhuǎn)量40359萬人公里，與去年同期相比分別增長6.9%、7.7%、1.0%、0.8%。
根據(jù)數(shù)據(jù)分析，珠江內(nèi)河貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量月度數(shù)據(jù)保持增長，但漲幅逐漸回落。今年一季度，較往年的枯水期，珠江水域降雨充沛，西江干線航道通航條件良好，水運生產(chǎn)保持穩(wěn)定增長。進入二季度，受持續(xù)的梅雨季節(jié)及強對流多發(fā)天氣影響，珠江水系客貨運量指標均呈現(xiàn)下滑，其中5月和6月客運量及旅客周轉(zhuǎn)量較去年同期有所下降。
港口生產(chǎn)：增速放緩集裝箱上揚
珠江水系內(nèi)河港口生產(chǎn)總體仍保持增長勢頭，但增速有所放緩。2015年上半年珠江水系內(nèi)河主要港口完成貨物吞吐量22837萬噸，同比增長6.1%；其中完成外貿(mào)貨物吞吐量3078萬噸，同比增長2.3%，完成集裝箱吞吐量442.6萬TEU，同比增長7.9%。
珠航局運輸管理處處長王平安分析稱，上半年各月港口貨物吞吐量均表現(xiàn)為平穩(wěn)增長；外貿(mào)貨物吞吐量增速回落，持續(xù)低位徘徊；集裝箱吞吐量方面，由于成本進一步下降和環(huán)保要求的提升，有部分傳統(tǒng)散裝貨物逐漸改為用集裝箱進行運輸，使集裝箱吞吐量保持較高增速。
長洲樞紐船閘：通過量下降通航效率提升
1月至6月，長洲樞紐貨物通過量共2794萬噸，比去年同期下降4.6%，其中過閘船舶艘數(shù)為39331艘，同比下降4.9%，貨源減少為過貨量及船舶艘數(shù)下降的主要原因。除2月同比增速較明顯外，其余各月同比均呈持平或下降。2月同比增速較突出，主要由于相較往年枯水期，西江流域出現(xiàn)大范圍長時間降雨，及時補充了上游庫區(qū)的蓄水量，航道水量充盈可供船舶滿載運營。二季度大風、暴雨等強對流天氣多發(fā)，對沿江工業(yè)設(shè)施建設(shè)及船舶的航行、運營造成疊加影響，貨物通過量下降加速。
此外，今年1月長洲樞紐三線船閘投入運行，有效減少了長洲船閘船舶滯航時間，長洲船閘船舶通航效率繼續(xù)呈上升之勢。
據(jù)王平安介紹，今年上半年，長洲樞紐船閘仍以船舶下航過貨量為主，占比約70%，過閘貨物種類仍以建筑用料為主。長洲船閘上下航過閘貨種各異，下航貨物種類以建筑用料為主，上航貨物種類以煤炭和經(jīng)濟作物為主。
西江水路：運價下滑周轉(zhuǎn)率穩(wěn)定
“上半年，由于運輸需求不足，西江水路平均運價呈逐步下滑趨勢?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和建筑用料需求放緩，運輸市場供需失衡，另外強對流極端天氣影響也是造成運價持續(xù)低位的主要原因?！蓖跗桨脖硎尽?br />
上半年貴港至廣州和貴港至深圳平均運價為23.3元/噸和27.6元/噸，相比去年同期分別下降23.1%和23.9%。1月貴港至廣州和貴港至深圳的平均運價是上半年最高值，分別為26元/噸和31元/噸，2月至4月，運價降至24元/噸和29元/噸，5月及6月貴港至廣州和貴港至深圳的平均運價是上半年最低值，分別為20元/噸和23元/噸。
此外，貴港中心港區(qū)至珠江三角洲主要航線的單船周轉(zhuǎn)率各月基本保持在1至2個航次之間，船舶候閘時間大部分保持在24至48小時之內(nèi)。
研判&預(yù)測
增速將略高于上半年
王建華表示，當前和今后一個時期，珠江水路運輸行業(yè)仍將面臨復(fù)雜嚴峻的形勢，珠江水系多數(shù)航運企業(yè)處于“孝散、弱”狀態(tài)，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營粗放，經(jīng)濟效益不理想，發(fā)展后勁不足，抵御市場風險能力較差；加上經(jīng)濟下行壓力持續(xù)存在，使運力供需矛盾仍舊突出，成本不斷上升，運價持續(xù)在低位徘徊，經(jīng)營壓力增大，市場競爭將進一步加劇。
2015年上半年，依靠“三駕馬車”中投資和出口的經(jīng)濟增長方式放緩，經(jīng)濟下行趨勢無明顯改觀，而由投資帶動的經(jīng)濟增長也有所下滑，進而使得鋼材、煤炭、水泥等大宗貨物市場需求減弱，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整及老舊運力退出不理想，進一步加劇航運市場供需矛盾，航運業(yè)壓價競爭的狀況依然持續(xù)，運價下跌，運輸企業(yè)處于微利或虧損狀態(tài)。
“在‘三期疊加’的宏觀背景下，預(yù)計今年下半年經(jīng)濟下行壓力增大的狀況還將持續(xù)。但同時結(jié)構(gòu)、方式和體制的變化不斷推進、顯現(xiàn)，正是新常態(tài)下中國經(jīng)濟新動力所在，機遇所在?！蓖踅ㄈA表示，新的適應(yīng)新常態(tài)發(fā)展的宏觀經(jīng)濟政策逐步成型，成為保持經(jīng)濟平穩(wěn)增長、促進經(jīng)濟活力增強、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級的有力支撐。“雖然全球經(jīng)濟復(fù)蘇基礎(chǔ)仍然較弱，我國經(jīng)濟也仍面臨較大的下行壓力，但深刻的結(jié)構(gòu)變化和動力機制變化將繼續(xù)遞進，為經(jīng)濟中長期發(fā)展注入持久的活力和動力?！彼f。
王建華介紹，當前及今后一段時間，交通運輸水運業(yè)仍處于發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，促進國內(nèi)航運業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的長期趨勢和基本面沒有變。在這樣的大環(huán)境下，預(yù)計2015下半年珠江水系水路運輸生產(chǎn)主要指標總體上仍將保持較為平緩的增長態(tài)勢，增速將略高于上半年。預(yù)計下半年珠江水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、旅客周轉(zhuǎn)量分別為4.1億噸、866.7億噸公里、942.9萬人、41378萬人公里，較去年同期分別增長7.1%、8.0%、4.0%、3.3%。
