車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)是智能交通
2015-07-14
我們現(xiàn)在一提車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念，自然而然地給車(chē)聯(lián)網(wǎng)烙上私家車(chē)的標(biāo)簽，不可否認(rèn)的是乘用車(chē)在我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)锼嫉谋戎?，但真正要研究?chē)聯(lián)網(wǎng)，除了乘用車(chē)還有商用車(chē)，也就是我們常說(shuō)的交通運(yùn)輸市場(chǎng)以及集團(tuán)用戶等行業(yè)市常既然車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決的是車(chē)與車(chē)、車(chē)與路以及車(chē)與人的相聯(lián)，那么對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研究不能局限于乘用車(chē)領(lǐng)域，還得關(guān)注商用車(chē)領(lǐng)域。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展軌跡
在乘用車(chē)領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)最初走進(jìn)車(chē)生活，基本都是以一鍵通和實(shí)時(shí)路況作為突破口的。無(wú)論是車(chē)廠主導(dǎo)的如Onstar、G-Book以及Inkanet，還是后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)，沒(méi)有哪家企業(yè)能繞過(guò)這兩大功能。在這個(gè)階段，不少產(chǎn)品已經(jīng)可以較穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)一鍵通、實(shí)時(shí)路況、車(chē)友位置等功能，但由于操作系統(tǒng)的局限性，大多數(shù)的終端都是通過(guò)一路摸索、改造而成，無(wú)論是在操作的流暢性、界面的時(shí)尚性、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的豐富性以及升級(jí)擴(kuò)展的靈活性方面都差強(qiáng)人意。
在這個(gè)階段，有些企業(yè)也推出了如定位服務(wù)、救援服務(wù)、保養(yǎng)提醒、秘書(shū)助手、出行服務(wù)、車(chē)友互聯(lián)等服務(wù)，但還是比較小眾。由于4S店擁有最具價(jià)值潛力的客戶來(lái)源、擁有可提供長(zhǎng)期專業(yè)服務(wù)保障的環(huán)境基儲(chǔ)具備獨(dú)立自主的客戶管理體系，因此，汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)積極地將4S店納入整個(gè)生態(tài)環(huán)境，也陸續(xù)推出了基于位置服務(wù)的4S店管理系統(tǒng)。
在2010、2011年這兩年誕生了一大批專門(mén)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的呼叫中心，甚至有很多傳統(tǒng)的呼叫中心外包企業(yè)也紛紛通過(guò)呼叫中心進(jìn)入了車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。從而形成了無(wú)呼叫中心，不車(chē)聯(lián)網(wǎng)的格局。
從2012年開(kāi)始，終端廠商開(kāi)始陸續(xù)推出了安卓車(chē)機(jī)，因?yàn)槭遣捎冒沧坎僮飨到y(tǒng)，所以基本都以“安”命名。以往熱炒的一鍵通及實(shí)時(shí)路況已不再成為亮點(diǎn)，因?yàn)榛旧厦考叶加蓄愃频囊绘I通功能，至于實(shí)時(shí)路況，由于數(shù)據(jù)源的問(wèn)題遲遲無(wú)法全面推廣。
保養(yǎng)提醒，遠(yuǎn)程診斷等與安全車(chē)生活有關(guān)的內(nèi)容成為新的選擇，尤其是聲控的概念給行業(yè)帶來(lái)了新的亮點(diǎn)。終端廠商開(kāi)始關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是重視4S店。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也不再保守，跳出了既有的框框，開(kāi)始大膽地借鑒移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，并開(kāi)始探討如何打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。
這個(gè)階段后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)可謂是百家爭(zhēng)鳴，百花齊放。后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品有終端自帶通訊功能的產(chǎn)品；有以藍(lán)牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品；有以Link為技術(shù)流的產(chǎn)品；有傳統(tǒng)的如GPS車(chē)載終端這種黑盒子類型的產(chǎn)品；甚至還有以O(shè)BD車(chē)輛遠(yuǎn)程診斷加手機(jī)APP的產(chǎn)品形式。
在商用車(chē)領(lǐng)域，出租車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了多種叫車(chē)軟件，不斷地顛覆著傳統(tǒng)的出租車(chē)市常車(chē)廠陸續(xù)推出了相應(yīng)的系統(tǒng)，宇通推出了“安節(jié)通”；三龍成立了創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司，推出了金龍車(chē)載智能終端系列及"創(chuàng)程車(chē)聯(lián)"智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)；陜汽推出了“天行獎(jiǎng)。
2013和2014年最熱的概念就是OBD及保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，一方面，一些從事移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和手機(jī)企業(yè)也通過(guò)手機(jī)APP的方式向車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透，而OBD是實(shí)現(xiàn)這種滲透的最好載體。另一方面，由于車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率下行壓力加大，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，許多保險(xiǎn)公司積極創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，努力尋求降低風(fēng)險(xiǎn)成本和提高客戶忠誠(chéng)度的有效途徑，正是在這樣的背景下，保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。除此之外，對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)，2014年的三個(gè)關(guān)鍵詞是大屏車(chē)機(jī)、后視鏡和ADAS。
在商用車(chē)領(lǐng)域，除了嘀嘀與快的打車(chē)的爆發(fā)之外，物流車(chē)貨對(duì)接軟件逐漸的形成一定的市場(chǎng)規(guī)模。交通部2014第5號(hào)文件《道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》頒布，包括用于公路營(yíng)運(yùn)的載客汽車(chē)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛、半掛牽引車(chē)以及重型載貨汽車(chē)（總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨運(yùn)車(chē)輛）。
與“兩客一危”9個(gè)省的覆蓋范圍相比，此次5號(hào)令所針對(duì)的則是全國(guó)范圍的旅游客車(chē)、包車(chē)客車(chē)、三類及以上班線客車(chē)和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛。并且文件要求重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱道路貨運(yùn)車(chē)輛公共平臺(tái)）。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值回歸
隨著汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)在服務(wù)方面的消費(fèi)需求和對(duì)汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷要求已經(jīng)從單純的消費(fèi)，發(fā)展到突出個(gè)性化、人性化的消費(fèi)。消費(fèi)思路、消費(fèi)理念和消費(fèi)方式已經(jīng)邁上新臺(tái)階。當(dāng)前形勢(shì)下，人們對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)識(shí)也在不斷的變化，從最初的汽車(chē)作為身份象征到現(xiàn)在作為出行的實(shí)用工具，汽車(chē)的身份地位意義逐漸減弱，在購(gòu)買(mǎi)和使用環(huán)節(jié)上表現(xiàn)理性，從實(shí)際需要出發(fā)，追求高品質(zhì)生活正成為車(chē)主消費(fèi)觀。
出眾的安全性與動(dòng)力性、燃油的經(jīng)濟(jì)性、舒適的駕乘體驗(yàn)以及購(gòu)買(mǎi)和養(yǎng)護(hù)成本才是車(chē)主選車(chē)的主要因素。另外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不能完全套用互聯(lián)網(wǎng)模式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)不同，互聯(lián)網(wǎng)允許不斷地試錯(cuò)，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)不允許試錯(cuò)。因此，我們?cè)谘芯寇?chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，需要站在用戶的角度，回歸到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值本身。
目前國(guó)內(nèi)車(chē)廠主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，聽(tīng)起來(lái)很多，但真正有一定用戶規(guī)模的卻少之又少。很多車(chē)廠除了在車(chē)展上看到了樣車(chē)之外，真正在市場(chǎng)上很難見(jiàn)到其產(chǎn)品，因此，自主品牌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面更多的是觀望態(tài)度。反倒是汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興趣更大。雖然汽車(chē)開(kāi)發(fā)的周期要比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期長(zhǎng)得多，導(dǎo)致了車(chē)廠的慢節(jié)奏，但隨著工業(yè)4.0時(shí)代的臨近，車(chē)企必須要有更高的生產(chǎn)效率、更低的人工成本，更快的上市時(shí)間從而推出更多的個(gè)性化產(chǎn)品。
汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，兩樣?xùn)|西會(huì)出現(xiàn)巨變，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，它會(huì)向新能源方向發(fā)展，還有一個(gè)車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)的顯示屏，顯示屏是智能車(chē)生活的體驗(yàn)，也是車(chē)主與車(chē)溝通較多的一個(gè)地方，這個(gè)屏幕不僅僅只是展示影像和娛樂(lè)，或者導(dǎo)航，它更多的是展示一個(gè)智能化車(chē)生活的感受。未來(lái)每個(gè)產(chǎn)品都會(huì)跟網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，汽車(chē)對(duì)于我們的工作、生活來(lái)說(shuō)是非常重要的一個(gè)載體。
因此，車(chē)廠在發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程中不應(yīng)為了大屏而大屏，為了聯(lián)網(wǎng)而聯(lián)網(wǎng)，車(chē)廠應(yīng)該根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)，真正地將車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)緊密地結(jié)合在一起，通過(guò)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、安全氣囊、剎車(chē)系統(tǒng)、ABS、空調(diào)等以及免鑰匙模塊和門(mén)模塊的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)查看發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、機(jī)油情況，準(zhǔn)確地提醒駕駛者車(chē)輛存在什么樣的故障、車(chē)輛是否需要維修保養(yǎng)。一方面通過(guò)遠(yuǎn)程故障的預(yù)警，確保司機(jī)的安全駕駛環(huán)境；另一方面，通過(guò)遠(yuǎn)程故障的分析，給4S店、維修站帶來(lái)利益，有助于產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。
汽車(chē)作為一種交通工具，其核心價(jià)值是出眾的安全性與動(dòng)力性、燃油的經(jīng)濟(jì)性以及舒適的駕乘體驗(yàn)，因此，需要在動(dòng)力控制、底盤(pán)控制及車(chē)身等方面做研究，這也是終端廠商無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，影響汽車(chē)核心價(jià)值的并非是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而是最基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。
因此，對(duì)于車(chē)廠而言，如何通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一方面不斷地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)及變速箱技術(shù)，給車(chē)主帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)，另一方面在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化車(chē)輛性能的同時(shí)也提高自身對(duì)汽車(chē)的整體設(shè)計(jì)及制造水平，這就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值所在。
對(duì)于后裝市場(chǎng)，應(yīng)盡可能地提供便捷、舒適以及養(yǎng)護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性方面的應(yīng)用，這也是沿襲了汽車(chē)后市場(chǎng)的特點(diǎn)。汽車(chē)后市場(chǎng)本身是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)組成部分，包括汽車(chē)銷售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車(chē)租賃、保險(xiǎn)、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)以及駕校、停車(chē)嘗車(chē)友俱樂(lè)部、救援系統(tǒng)、交通信息服務(wù)及二手車(chē)等。
對(duì)于便捷性應(yīng)用而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早期推出的一鍵通服務(wù)及聲控服務(wù)都屬于便捷性的應(yīng)用，只是由于行業(yè)的發(fā)展，關(guān)于一鍵通或者聲控服務(wù)逐漸被其他聲音所掩蓋，但不可忽視的是，在行車(chē)過(guò)程中，一鍵通才是真正能為車(chē)主帶來(lái)關(guān)懷的貼心服務(wù)。而要解放駕駛者的雙手，聲控是最好的手段之一。
未來(lái)以語(yǔ)音輸出入與車(chē)載終端互動(dòng)將是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大趨勢(shì)。語(yǔ)音技術(shù)在車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)中的應(yīng)用尤其迅猛，它不僅成為了駕駛者獲取信息、互動(dòng)娛樂(lè)、程序操控的重要工具，而且在車(chē)載設(shè)備綜合控制終端中擔(dān)負(fù)著日益重要的角色，在改善行車(chē)安全，提升車(chē)載娛樂(lè)價(jià)值，以及促進(jìn)車(chē)載信息化效能的發(fā)揮等的作用愈發(fā)無(wú)可替代。
美國(guó)廣播界有句名言：“車(chē)輪子和干電池拯救了廣播”，說(shuō)的是20世紀(jì)六七十年代，當(dāng)美國(guó)廣播被電視逼到懸崖邊緣時(shí)，車(chē)輪子和干電池賦予廣播在移動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，移動(dòng)收聽(tīng)給廣播帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，才使得廣播繼續(xù)生存下來(lái)，并且有了今天三分天下有其一的局面。
與其說(shuō)車(chē)輪子拯救了廣播，倒不如說(shuō)交通擁堵拯救了廣播，而廣播電臺(tái)有針對(duì)性地提供路況，這就是堵車(chē)過(guò)程中駕駛者的剛性需求，駕駛者通過(guò)路況信息的引導(dǎo)，避開(kāi)下一個(gè)擁堵路段，避免了由于擁堵而引起的不便。擁堵挽救了廣播電臺(tái)，并為廣播電臺(tái)帶來(lái)豐厚的收入，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該怎么做呢？
和乘用車(chē)不同的是，商用車(chē)不僅僅是簡(jiǎn)單的出行工具，更是生產(chǎn)工具。因此，除了上述的價(jià)值體現(xiàn)之外，商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，還必須具備開(kāi)源節(jié)流的作用。如，對(duì)于出租和物流行業(yè)，需要通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分地利用車(chē)輛的位置信息、狀態(tài)等車(chē)輛基本信息，有效地避免車(chē)輛的空載現(xiàn)象，減少車(chē)輛的空載率，提高車(chē)輛的利用率。對(duì)于物流行業(yè)，要實(shí)現(xiàn)貨物動(dòng)態(tài)配送，減少倉(cāng)儲(chǔ)空間、時(shí)間，加快貨物和商品的流通速度，一方面降低了運(yùn)輸成本，同時(shí)也降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本。
小結(jié)：
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最終目的是什么？答案是智能交通。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是因，智能交通是果。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能停車(chē)管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制。反過(guò)來(lái)，只有交通智能化，才能實(shí)現(xiàn)真正的智慧出行。
