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江西：混凝土組合斜拉橋南昌朝陽大橋順利建成通車

2015-07-14　

        近日，我國第一座雙層立體分流城市公路大橋，同時也是第一座梁支撐式波形鋼腹板預應力混凝土組合斜拉橋南昌朝陽大橋順利建成通車。國內預應力行業(yè)領軍-柳州歐維姆機械股份有限公司（以下簡稱歐維姆公司），以科技創(chuàng)新產品為其做有力支撐，并給橋梁后期維護提供了可靠的技術方案。南昌朝陽大橋位于江西南昌市，連接南昌市朝陽新城和紅角洲地區(qū)，是江西省第二座、世界第五座汽車人行雙層橋、世界最大孔位的帶索鞍的鋼絞線斜拉橋。其主橋主跨采用六塔七孔單索面矮塔斜拉橋方案，跨越贛江范圍全長約1560米，分為主橋和引橋兩部分，雙向8車道。機動車通道為主橋橋面，行人和非機動車通道在橋面下方的箱涵兩側，下層還可為過江行人和非機動車遮風擋雨，并在中間設置了兩側貫通的觀景平臺，為市民提供良好的休閑、觀光場所。

        作為世界最大孔位的帶索鞍的鋼絞線斜拉橋，斜拉索體系在斜拉橋中的作用不容忽視。主承包方為此采用了國內預應力行業(yè)領軍企業(yè)柳州歐維姆公司的矮塔斜拉橋單側雙向可換式抗滑結構體系，該結構體系具備鋼絞線單根可換功能。

        南昌朝陽大橋為單個橋塔設置9對拉索，斜拉索采用單絲涂覆環(huán)氧涂層無粘結預應力鋼絞線，塔上錨固采用分絲管索鞍錨固方式，索鞍型號為8種規(guī)格，其中99孔位的拉索規(guī)格為目前世界上矮塔斜拉橋體系采用的最大孔位數的拉索體系。該橋按技術規(guī)范要求對塔上索鞍的抗滑錨固性能進行試驗驗證，歐維姆公司根據該橋結構特點，對相關抗滑結構進行節(jié)段模型試驗研究，并邀請國家檢測中心的專業(yè)檢測人員進行現(xiàn)場驗證。試驗后專業(yè)人員表示：歐維姆公司的矮塔斜拉橋單側雙向可換式抗滑結構體系滿足國際規(guī)范中對索鞍處抗滑錨固性能的要求，達到國際領先水平，給橋梁后期維護提供了可靠的技術方案。

        建成后南昌朝陽大橋遠遠望去，橫跨贛江，六個塔柱在斜拉索的襯托下如同一個個“合”字造型，寓意“帆合連進”。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，象征著南昌人民齊頭并進謀發(fā)展，體現(xiàn)了“一江兩岸”城區(qū)珠聯(lián)璧合的盛景。

        

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