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咸寧陸口大橋合龍5年仍不通回應(yīng):地質(zhì)復(fù)雜資金緊
2015-07-14 
        

        圖為:嘉魚與赤壁之間的陸口大橋赤壁端遲遲未通路

        楚天金報訊文圖/首席記者饒純武記者李光正

        橫跨長江支流陸水河、連接嘉魚縣與赤壁市的陸口大橋,2006年5月動工,2010年主體合龍,2014年橋面施工才完工。其間,橋東頭的嘉魚縣籌錢建成了4.86公里的連接線并打造成為風(fēng)景大道,而橋西頭的赤壁市,6公里連接線卻半路停工,至今已有8個月之久,路基變成了菜地和瓜田。

        陸口大橋是嘉魚和赤壁兩地居民期盼多年的便民工程,但兩段連接線的建設(shè)為何冷熱不均?

        直擊

        紫薇景觀道VS黃土“菜園子”

        嘉魚縣陸溪鎮(zhèn)和赤壁市赤壁鎮(zhèn),距陸口大橋的直線距離,均只有四五公里。7月8日,記者驅(qū)車探訪時,從陸溪鎮(zhèn)到橋頭只用了3分多鐘,但同樣的距離,從赤壁鎮(zhèn)到橋頭卻花了20多分鐘。

        原因在于大橋兩端的道路連接線,路況大不相同。

        陸溪鎮(zhèn)一側(cè)的連接線,水泥路面寬達9米,一塵不染,馬路兩側(cè)的紫薇郁郁蔥蔥,路邊是大片良田,遠處是青山綠水。駛過4.86公里長的連接線,僅三分多鐘就到了橋頭。

        隔河相望的赤壁鎮(zhèn),橋頭的連接線則是另一番場景,橋面上的土墻之外,是落差三四米的黃土路基,10余米寬的路基上雜草叢生,有的還種上了莊稼。

        沿線石頭口村的曾凡雄說,這條路去年建成路基后,停工至今已有八個月,被施工人員種上了南瓜等蔬菜,近6公里的路基已成“蔬菜走廊”。

        由于西段連接線未通,記者驅(qū)車往返赤壁鎮(zhèn)和陸口大橋橋頭,要繞一個“U”形路和弧形路,用時20多分鐘。

        大橋兩頭各有一堆泥土阻隔,機動車無法上橋。要過河需乘坐汽渡。

        影響

        交通成瓶頸物流成本高

        在陸口大橋橋東1公里處,是嘉魚縣陸溪鎮(zhèn)界石村的200多畝蔬菜大棚。7月8日上午,村民在這里將摘下來的黃瓜、茄子、豆角和玉米等,用三輪車運往陸溪口蔬菜專業(yè)合作社,運菜商販周桂香女士正在裝車。

        周桂香說,界石村蔬菜基地產(chǎn)的蔬菜,在赤壁市和湖南省岳陽市很受歡迎,偶爾也運到河對岸的赤壁古鎮(zhèn)。到赤壁古鎮(zhèn)僅6公里左右,蔬菜就乘汽渡過河,往返需要70元的擺渡費用,她也只好降低蔬菜收購價,目前上述蔬菜瓜果的收購價,均在每斤0.8-1元之間。

        而若要將蔬菜運到赤壁市,要往東南方向經(jīng)過高鐵嶺鎮(zhèn)和舒橋鎮(zhèn)上102省道,再向南行至赤壁市,全程有49公里。如果能向西經(jīng)陸口大橋進入赤壁鎮(zhèn),上214省道至赤壁市,可省下近20公里,再經(jīng)107國道可快速抵達湖南岳陽。

        周桂香表示,蔬菜運輸時間越短越好,但每遇天氣惡劣或時間較晚致渡船停航,只能繞道高鐵嶺鎮(zhèn)和舒橋鎮(zhèn)。

        陸溪口蔬菜專業(yè)合作社負責(zé)人表示,該合作社社員年產(chǎn)蔬菜100多萬公斤,交通瓶頸讓菜農(nóng)的收益大打折扣。

        受交通制約影響的不僅是菜農(nóng),還有當(dāng)?shù)氐恼猩桃Y。據(jù)當(dāng)?shù)卣ぷ魅藛T介紹,一名曾來陸溪鎮(zhèn)考察的客商,最終決定放棄在陸溪投資,表示“你們這里自然條件非常好,但物流成本太高”。

        分析

        旅游出行增便利

        打通“斷頭”是雙贏

        1998年夏天長江大洪水,沿江公路在陸水河處被阻斷,防汛搶險物資調(diào)動不便。2001年前后,連接嘉魚赤壁兩地、橫跨陸水河的陸口大橋提上計劃。大橋主體由嘉魚方面負責(zé)建設(shè),2006年5月動工,但因資金不足等原因,直至2014年,橋面施工才完工。

        與此同時,嘉魚方面也加快連接路的建設(shè)步伐。2013年初,嘉魚方面籌集800多萬元,用于征地拆遷補償,又自籌1500多萬元推進連接線施工。至2014年底,4.86公里的連接線具備了通車條件。今年初,又在連接線兩旁種植紫薇,形成一條景觀路。

        嘉魚縣陸溪鎮(zhèn)鎮(zhèn)長周素勤表示,赤壁交通較便利,102、214省道、107國道和京珠高速穿市而過,如果陸口大橋連接線貫通,也就給嘉魚和陸溪鎮(zhèn)打通了黃金通道。

        但是,大橋赤壁段連接線,為何遲遲沒有修通?有人分析,或許因為大橋貫通后對嘉魚更為便利,赤壁方面缺少“動力”。但也有人認為,陸口大橋通車后,可讓嘉魚或武漢游客更快捷地進入赤壁鎮(zhèn)的旅游景點,對赤壁當(dāng)?shù)芈糜螌⑵鸬胶艽蟮拇龠M作用。

        事實上,大橋通車同樣是橋西居民的期盼,不僅因為到嘉魚走親戚將更方便,而且,通過陸口大橋經(jīng)嘉魚到武漢,比從赤壁經(jīng)咸寧再到武漢要省不少錢和時間。

        回應(yīng)

        地質(zhì)復(fù)雜資金緊

        何時建成很難說

        赤壁市公路局總工程師余鋒接受記者采訪時表示,陸口大橋赤壁端連接線停工并非是從地方利益考慮,而是因為資金吃緊和地質(zhì)條件復(fù)雜。

        余鋒介紹,赤壁端連接線全長近6公里,省級財政按每公里100萬元撥付資金,缺口資金由當(dāng)?shù)刈曰I。“一開工機械設(shè)備都要上,沒有后續(xù)資金怎么辦?”他說,資金原因,直至去年5月才動工修建路基,去年底基本成型?!暗堑刭|(zhì)原因?qū)е铝送9ぁ!庇噤h說,施工過程中,橋尾路基出現(xiàn)局部沉陷,鑒于地質(zhì)狀況不明,只得暫停施工,“施工前所做的地勘,不一定是這個點,100米或隔幾百米采樣,路基土石方十多米高壓上去后,才發(fā)現(xiàn)地下可能有溶洞”。

        目前來看該如何處置?余鋒表示,系統(tǒng)地勘需要一大筆費用,目前也不可能做這項工作,現(xiàn)有的辦法就是讓它自然沉降,時間越長,路基沉陷的幾率越校當(dāng)沉陷達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時,再來組織施工。

        至于后續(xù)資金有沒有保障,何時能完工,余鋒均表示,“沒法回答”。

        觀點

        交通專家:主管部門應(yīng)加強協(xié)調(diào)

        陸口大橋從立項到現(xiàn)在已有14年,仍未通車,當(dāng)?shù)貙I(yè)人士指出,這是因為缺乏資金、協(xié)調(diào)和監(jiān)管。大橋工程建設(shè)分三段:嘉魚端連接線、大橋主體和赤壁端連接線,當(dāng)初考慮到資金問題,并未作為整體向上級部門報批,而是分段報批。這就造成規(guī)劃建設(shè)不同步,加上建設(shè)資金籌措等困難,以及兩地協(xié)調(diào)、監(jiān)管問題,使得大橋建設(shè)進度緩慢。

        交通專家胡潤州認為,當(dāng)?shù)卣畱?yīng)重視百姓呼聲,主管部門應(yīng)加強協(xié)調(diào),咸寧市交通部門甚至是省交通部門,應(yīng)該積極介入此事,早日促成大橋赤壁端連接線建成、大橋通車,以促進兩地經(jīng)濟發(fā)展,“已花費的橋梁建設(shè)資金、將要花費的橋梁保養(yǎng)費用,都不能為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展作出貢獻,這是十分可惜的。”

        制圖:羅懌

        (責(zé)任編輯陳劍)

        
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