全民族抗戰(zhàn)云南檔案記憶(二):滇緬公路抗戰(zhàn)“血線”
2015-07-15
編者按
云南省地處祖國西南邊陲，位于東亞大陸與中國半島和南亞次大陸結(jié)合部，在第二次世界大戰(zhàn)期間，隨著國內(nèi)國際戰(zhàn)局的變化，被推到“以一隅而荷全國之重任”的重要位置，在中國人民抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭東方戰(zhàn)線（亞洲太平洋戰(zhàn)線）上，具有重要的戰(zhàn)略地位，既是堅固大后方又是抗戰(zhàn)最前線，即是世界反法西斯東方戰(zhàn)場的戰(zhàn)略結(jié)合部，又是戰(zhàn)時中國的聯(lián)外大通道。
在紀念中國人民抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年之際，云南省檔案局授權(quán)云南日報報業(yè)集團發(fā)布關(guān)于云南省參與抗戰(zhàn)的歷史檔案資料。此次發(fā)布的檔案資料共分5組：“滇軍出省抗敵疆潮、“滇緬公路搶修”、“飛虎駝峰”、“西南聯(lián)大”、“滇西抗戰(zhàn)”。每組歷史圖片及歷史原件圖片都在5件以上，大多原始檔案資料為第一次發(fā)布，彌足珍貴。全面展示了云南參與抗日戰(zhàn)爭的歷史，真實記錄了云南各族人民群眾在抗日戰(zhàn)爭中作出的重大犧牲與重大貢獻。
滇緬公路路線圖（1938年7月）
抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，隨著沿海相繼淪陷，日本軍隊切斷了中國大陸同國際社會的傳統(tǒng)交通線，妄圖把中國變成一座孤島。
1937年8月，蔣介石在南京召開國防會議，研究布置對日作戰(zhàn)問題。會議期間，云南省主席龍云向蔣介石提出，各修筑一條從昆明出發(fā)，經(jīng)云南西部到緬甸北部，最后直通印度洋的鐵路和公路，使來自海外的物資能在緬甸港口仰光上岸，然后通過公路和鐵路運到中國大西南后方基地。龍云表示：“公路由地方負責(zé)，中央補助；鐵路由中央負責(zé)，云南協(xié)助”。龍云的建議非常符合蔣介石把川滇黔三省作為抗戰(zhàn)后方根據(jù)地的構(gòu)想。但考慮到修筑鐵路在經(jīng)費和器材上的實際困難，滇緬公路的修筑放在了更為優(yōu)先的地位。
龍云詢問保山云龍兩縣長其境內(nèi)滇緬公路修筑情況的電（1938年12月15日）。龍云表示“滇緬公路在此全面抗戰(zhàn)期間實為我國防交通之生命線”，要求各縣“共體時艱，遵限積極趕修”。
1937年10月，蔣介石派交通部次長王艽生率領(lǐng)工程專家到昆明與龍云商談修筑滇緬公路的有關(guān)事項。11月，即確定滇緬公路起于昆明止于緬甸臘戌，全長1146.1公里，云南段全長959.4公里，其中昆明至下關(guān)段已于1935年修通土路；緬甸段186.7公里。為聯(lián)絡(luò)緬甸境內(nèi)的筑路事宜，云南省政府派特使繆云臺赴仰光與緬英當局進行協(xié)商并達成協(xié)議：中國在原來已筑成的昆明至下關(guān)公路的基礎(chǔ)上，負責(zé)修筑下關(guān)到畹町中國境內(nèi)的路段，全長547.8公里；緬方（實為英國負責(zé)修筑）負責(zé)修筑臘戍至畹町的緬境段，以一年為限。
龍云要求滇緬公路經(jīng)過各縣隨時具報工程修筑進展情況電.（1938年1月24日）
1937年11月2日國民政府正式下令龍云，由行政院撥款200萬元，要他負責(zé)限期一年修通滇緬公路，打通國際交通線。事關(guān)國防軍事及抗戰(zhàn)前途，云南省政府不敢怠慢，采勸非常時期”動員辦法，通令該路沿線各縣和設(shè)治局（邊疆少數(shù)民族地區(qū)相當縣一級的政權(quán)機構(gòu)），限12月份征調(diào)滇西各縣農(nóng)民義務(wù)修路，務(wù)必于一年內(nèi)完成。1937年12月，滇緬公路工程正式開工。
騰沖縣修筑滇緬公路的工人代表尹自忠等人關(guān)于落實滇緬公路民工伙食給云南省建設(shè)廳的文（1938年）。國難當頭，云南滇西民眾在龍云的號召下，自帶糧食和工具長途跋涉趕往筑路工地，生活及其艱苦。
修筑滇緬公路面臨重重困難，要越過滇西橫斷山脈的云嶺、怒山、高黎貢山等崇山峻嶺，要橫跨漾濞江、瀾滄江、怒江等急流深谷，工程異常艱巨。原始簡易的筑路工具和惡劣的自然環(huán)境成了筑路民工的最大的難題。沒有機械設(shè)備，全靠滇西各族人民用鋤頭、手錘、鉆子、大錘、撬棍、十字鎬等工具去開辟完成。滇緬路沿線環(huán)境惡劣，瘴瘧為患，惡性瘧疾能在幾小時內(nèi)奪人性命。由于滇緬公路戰(zhàn)略意義極其重大，直接關(guān)系到抗戰(zhàn)的前途，關(guān)系到中華民族生死存亡的命運，更由于中央、地方的高度重視與支持，云南省各族人民表現(xiàn)出極大的愛國熱情，紛紛自帶口糧和工具，爬山涉水到工地修路。據(jù)統(tǒng)計，1938年1月到8月是滇緬公路施工的高峰期，全線施工人數(shù)平均每天5萬多人，最高時達到20萬人。在整個筑路過程中，滇西民眾付出了高昂的代價，在筑路工程中死于爆破、墜崖、落江、塌方和瘧疾的就不下3000人，死亡率約為千分之十五，工程技術(shù)人員也有8人死亡。
圖為修筑滇緬公路的云南民眾。
1938年1月，來自17個縣和設(shè)治局的漢、白、彝、傣、回、景頗、阿昌、德昂、苗、傈僳、布朗等各縣民工陸續(xù)到達規(guī)定工地，滇緬公路全線同時開工修建。
1938年8月31日，經(jīng)過九個月的艱苦奮斗，滇緬公路終于提前竣工通車。與此同時，緬甸境內(nèi)的路段也在預(yù)期內(nèi)完成，使得滇緬公路與臘仰鐵路相連。滇緬公路的建成可擺脫日軍對我國的封鎖，外通緬甸的臘戍、曼德勒（瓦城）、仰光，內(nèi)聯(lián)川、康、黔、桂四省，成為我國大西南的重要國際交通命脈。
1938年底，首批軍需物資經(jīng)滇緬路運入昆明。在滇越鐵路中斷后，滇緬公路一度成為我國唯一的一條出海的國際通道，蘇、美、英等盟國援華的軍用物資和民用物資，國內(nèi)出口的外貿(mào)物資，都需經(jīng)此路運輸。據(jù)記載，滇緬公路剛通車時每月的貨運量就達1000噸。從1938年開通至1945年抗戰(zhàn)結(jié)束，從滇緬公路運入中國的戰(zhàn)略物資共約49萬噸，是名副其實的抗戰(zhàn)“輸血線”和“生命線”。
教育部禁止直轄各機關(guān)學(xué)校對滇緬公路拍照以杜奸宄電（1939年3月28日）
(云南省檔案局授權(quán)云南日報報業(yè)集團獨家首發(fā)，轉(zhuǎn)發(fā)須注明版權(quán))
圖為：參與修筑滇緬公路的婦女和兒童。
滇緬公路全線開工，滇西民眾不分男女老少，鰥寡孤獨，有的祖孫三代都在工地，還有新婚夫妻、懷孕婦女也參加趕修。在這些人中，有大部分是老人、婦女和孩子，因為青壯年大部分都應(yīng)征入伍了。
工程艱巨的滇緬公路能在如此短的時間內(nèi)通車，震驚了中國，也震驚了世界。美國公路工程處權(quán)威人士曾斷言滇緬路非要三年才能建成，但云南人民用自己的行動創(chuàng)造了一個奇跡。美國駐華大使詹森受羅斯?？偨y(tǒng)指派，專程取道仰光巡察滇緬公路，在作了沿線的實際考察后發(fā)表談話，認為“修筑滇緬公路物質(zhì)條件異常缺乏，純系人力開辟，……為全世界任何民族所不及”，他還盛贊滇緬公路“可與巴拿運河的工程相媲美”。
何應(yīng)欽為派重兵保護滇緬公路事給昆明行營主任龍云的電（1940年1月12日）
本文來源：云南網(wǎng)
