“一帶一路”將建西南快速通道
2015-07-15
7月12日，隨著最后一段500米長鋼軌在推送裝置的牽引和推動下，緩緩進(jìn)入百色站，云桂鐵路南寧到百色段鋪軌工作順利完成。
云桂鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重要干線鐵路，是廣西、云南兩省區(qū)之間的首條高鐵。云桂鐵路正線全長710公里，其中南寧至百色段223公里，線路等級為客運專線，設(shè)計時速250公里。按照工程進(jìn)度，今年10月1日起，云桂鐵路南寧至百色段將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，計劃今年12月開通運營。
西部地區(qū)快捷的出海通道
云桂鐵路是一條以客為主、客貨兼顧的大能力、快捷區(qū)際干線鐵路。云桂鐵路南寧至百色段通車后，將有南昆、云桂、南昆二線3條鐵路通過百色市，使百色市的交通樞紐地位顯著提升。
云桂鐵路全線建成通車后，從昆明到南寧的行車時間將由原來的12小時縮短為5小時左右。百色與南寧間行車時間將由原來的3小時縮短為1小時。百色革命老區(qū)將與南寧間形成“1小時高鐵交通圈”。以南寧為支點，云桂鐵路經(jīng)柳南客專、衡柳高鐵進(jìn)入華中地區(qū)，經(jīng)南廣高鐵通往珠三角地區(qū)，經(jīng)廣西沿海高鐵進(jìn)入北部灣沿海港口連通“海上絲綢之路”，構(gòu)成西南地區(qū)、泛珠三角和環(huán)北部灣的快速出海大通道。而從百色往西北甚至可連接蘭州、西安等城市，為沿線提供一個便捷的出海通道，使百色市成為連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路的節(jié)點城市之一。
“云桂鐵路是我國干線鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成后，與南寧至廣州的高速鐵路相連，有利于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對于加強(qiáng)云南與桂南、桂東、粵西、珠三角及閩南地區(qū)的聯(lián)系，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、擴(kuò)大西南地區(qū)出海通道的運輸能力，促進(jìn)西南與珠三角、環(huán)北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線國土資源開發(fā)，帶動民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)云南、廣西等西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展都具有重要的意義。”廣西大學(xué)金融學(xué)院教授黃綏彪說。
為革命老區(qū)發(fā)展注入新動力
革命老區(qū)百色市山區(qū)面積達(dá)95.4%，交通不便，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，有9個縣長期是國家級貧困縣。今年2月，國務(wù)院批復(fù)《左右江革命老區(qū)振興規(guī)劃》，規(guī)劃以百色革命老區(qū)為核心，范圍包括廣西、云南、貴州三省邊區(qū)8個市州、59個縣，加大革命老區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)、民生等方面開發(fā)建設(shè)。
百色是全國重點的蔬菜水果產(chǎn)區(qū)，每年蔬菜產(chǎn)量有260萬噸，與海南全省相當(dāng)，每年芒果產(chǎn)量有36萬噸，占全國40%。云桂鐵路開通后，南昆鐵路上白天的客車將轉(zhuǎn)移到高鐵線上運營。這將釋放南昆鐵路2200多萬噸貨運能力，大幅度提高百色物資外運能力。
“百色是邊遠(yuǎn)山區(qū)，也是資源富集區(qū)，云桂鐵路的開通將會為百色的資源型產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供便捷的運輸條件，促進(jìn)百色資源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，百色有豐富的旅游資源，紅色旅游、生態(tài)旅游、民族風(fēng)情游資源極為豐富。”百色市副市長陶榮鉛說，“云桂鐵路的開通將為旅游者提供便捷的旅游交通條件,它會極大地促進(jìn)百色旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
云桂鐵路建成后，百色至南寧的運行時間將由原來的3個多小時縮短至1個多小時,南寧到田陽縣只要40分鐘。在田陽縣那滿鎮(zhèn)經(jīng)營著近2000畝無公害農(nóng)莊的秦芳，聽說10公里外的縣城就有高鐵站，她開始著手明年搞農(nóng)莊旅游。
“高鐵開通以后，外省的游客坐高鐵過來，可以游覽我們這個園區(qū)，自由采摘果品，自己動手做農(nóng)家飯，體驗農(nóng)家生活，感受我們農(nóng)場的天然氧吧。”秦芳說。
攻克“膨脹土”路段施工難關(guān)
云桂鐵路廣西段經(jīng)過重重大山，廣泛分布著喀斯特地形，同時這段鐵路又是南方雨水密集的地區(qū)。復(fù)雜的地質(zhì)條件給鐵路施工帶來很多難題。
廣西百色市田東縣境內(nèi)的南昆鐵路要經(jīng)過一段全長65公里的被稱為“膨脹土”的路段：晴天干燥時土十分堅硬，經(jīng)過雨水浸泡后又極易收縮。這種具有反復(fù)脹縮特性的“膨脹土”，容易造成鐵路或公路路基下沉。
“膨脹土”在廣西分布范圍廣泛。南昆鐵路是中國最為繁忙的貨運線路。由于“膨脹土”危害嚴(yán)重，這里每年都要投入數(shù)百萬元墊高路基。正在修建的云桂鐵路途經(jīng)的田東縣在“膨脹土”災(zāi)害最為嚴(yán)重的路段。如果不能提早地控制好“膨脹土”，將會給高鐵運營帶來巨大的安全隱患。
“這個‘膨脹土’最大的特點就是，遇水以后極易軟化，形成水土流失，對整個路基的穩(wěn)定性、鐵路列車運行產(chǎn)生極大的危害。我們對這個地段進(jìn)行特殊的處理，把土先挖走，再分層回填。這樣填上合格的材料以后，在上面開始鋪道砟、鋪軌。”中鐵十四局集團(tuán)公司云桂項目部經(jīng)理程相華說。
除了“膨脹土”，巖溶水也是云桂鐵路施工的攔路虎。廣西每年汛期長達(dá)10個月，降雨量大、持續(xù)時間長。豐富的地下水資源卻給云桂鐵路安全運行埋下了隱患。百色田東縣一處隧道在修建中，就遭遇了一處水量非常大的巖溶水。
“如果不加以引排，它會對咱們這個隧道壁造成很大的壓力，甚至?xí)纬闪芽p，影響結(jié)構(gòu)安全，然后它也會對這個整體道床底部形成壓力，導(dǎo)致它上拱，影響列車運行安全。”中國交通建設(shè)集團(tuán)云桂鐵路項目部經(jīng)理和春奇說。
施工單位在隧道下面開挖了一條引水渠，把隨時威脅鐵路安全的高壓力地下水引出隧道，把引排出來的水通過管道運送到村民的家門口，使他們用上自來水，還在隧道口修了一個面積為500平方米的蓄水池，用于解決當(dāng)?shù)卮迕竦纳箫嬘盟凸喔扔盟?。這樣一來，高鐵運行的安全隱患消除了，幾百戶村民也解決了生產(chǎn)生活用水問題。
