廣深沿江高速“難上難下” 連接線工程將加快實施
2015-07-16
“中間通，兩頭堵，沿江高速開通一年半還是沒有改善，太可惜了！”近日，有不少深圳市民向記者反映，廣深沿江高速開通初期出現(xiàn)的“難上難下”問題至今未見解決，呼吁交通部門盡快完善路網(wǎng)建設，讓這條廣深第二高速更好地用起來。記者近日采訪市交委了解到，去年初即已規(guī)劃建設的沙河西路與西部通道側(cè)接線連接匝道，下半年有望動工并加快工期，爭取兩年內(nèi)完工，讓市民上下沿江高速不再繞路。
上高速比走高速時間還長
廣深沿江高速2013年12月28日全線開通，從深圳的月亮灣通到廣州黃埔，全長89公里，1小時即可到達。開通之初，有關(guān)方面預計沿江高速可分流廣深高速三分之一車流，廣深高速擁堵現(xiàn)象也可能隨之較大緩解。但沿江高速開通以后的情況卻令人失望。據(jù)廣深沿江高速公司反映，由于路網(wǎng)接駁不暢，沿江高速目前利用率不到設計量的三分之一。
“我當初也是對這條路充滿期待，但走了幾次就不愿走了。”市民林小姐作為公司業(yè)務代表，常年在廣深間奔波。她告訴記者，沿江高速本身沒有問題，但從深圳上沿江高速太麻煩了，“我通常到深圳灣口岸那里走西部通道側(cè)接線隧道上沿江高速，但那個隧道的入口位置太小，經(jīng)常堵得一塌糊涂，沙河西路因此都走不動了。有時候堵1個多小時才能走到高速上去，比走完整條沿江高速花的時間還多。”
香港的粵港直通巴士協(xié)會秘書長張劍平也向記者表示，他們每天有數(shù)百輛大巴與貨柜車從深圳灣口岸入境，走沿江高速去往珠三角地區(qū)：“車輛從深圳灣口岸進來后，繞幾個圈才能找到隧道入口，過境車、市區(qū)車都擠在一起，經(jīng)常堵成一片。車輛回來時，隧道外面就是一個信號燈，車流量稍大一點的話在隧道里面就堵住了。我們的司機都很不愿意走這里。”
“千軍萬馬”擠一條車道
近日，記者開車從福田中心區(qū)前往沿江高速。在濱海大道上離沙河西立交橋還有幾百米，右側(cè)車道就已經(jīng)擠起長長的車流，這些都是要轉(zhuǎn)沙河西路的車輛。進入車流后，車子進入緩行狀態(tài)，10多分鐘后才轉(zhuǎn)到沙河西路南行方向。這里右側(cè)車道同樣擠滿了車，車速更慢，走走停停20多分鐘后，才靠近右轉(zhuǎn)進入“S3”（沿江高速）的路口。
然而，車流在這個路口右轉(zhuǎn)進入東濱路后，與從深圳灣方向經(jīng)東濱路東行繞圈掉頭的車流交匯，兩股車流匯集進入東濱隧道，而東濱隧道僅有一個車道，這個路段馬上形成一個巨大瓶頸，車子幾乎走不動了。又花了約20分鐘，終于挪到三車道的西部通道側(cè)接線，車流這才通暢起來。開到沿江高速入口時，記者看了時間，從福田到這里就走了80分鐘，而不堵車的話，這段路程半小時都不用。
連接線工程不能再往后拖
一條這么重要的高速公路，市區(qū)竟然沒有便捷通道與其接駁。針對這個問題，市交委規(guī)劃處人士接受記者采訪時表示，沿江高速原規(guī)劃通過沿江高速機場立交和深中通道深圳側(cè)接線工程與機荷高速相接，通過沿江高速前海立交與南坪快速路相接，但由于深中通道方案以及沿江高速前海立交受前海規(guī)劃調(diào)整而取消等因素影響，使沿江高速與我市干線路網(wǎng)體系連接不暢。
2013年11月，在沿江高速全線開通前，市交委采取臨時措施，在沙河西路深圳灣口岸處設置開口接入西部通道側(cè)接線上下沿江高速，但事實證明，這個路口遠遠滿足不了需要。2014年初，市交委研究并報市政府同意，在沙河西路新建兩條連接西部通道側(cè)接線匝道，并在當年7月就工程規(guī)劃方案進行了公示。今年1月，又傳出沙河西路與西部通道側(cè)接線連接工程有望4月動工的消息，但隨后又沒了動靜。市交委相關(guān)人士昨日告訴記者，由于該項目涉及環(huán)評、水保、綠化遷移、用地審批等大量前期工作，目前這些手續(xù)已經(jīng)陸續(xù)完成，基本具備了開工條件。“我們也知道這個工程不能再拖下去，一旦開工后，將盡量加快工期，原本需要兩年的工程量，爭取用一年多時間就建好，讓市民能便捷上下沿江高速，緩解片區(qū)擁堵。”
項目簡介
沙河西路與西部通道側(cè)接線連接匝道
工程主要以新建兩條下穿東濱路的隧道連接沙河西路與西部通道側(cè)接線。西行匝道起于沙河西-東濱立交，以隧道形式接現(xiàn)狀深圳灣口岸西部通道入口，全長約720米；東行匝道起于西部通道側(cè)接線轉(zhuǎn)東濱路匝道，以隧道形式下穿深圳灣口岸，接沙河西路北行輔道，全長約1110米，匝道均采用單向兩車道設計，車行道寬度7.5米。
該連接匝道建成后，客運車輛可從沙河西路直接進出西部通道側(cè)接線，快捷上下沿江高速。
