珠海交通有哪些交通“特色脖?
2015-07-21 
        密集的單行線系統(tǒng)、同向紅綠燈……這些許多大城市才有的交通概念,10年前對(duì)珠海人而言,還十分陌生。卻在剛剛過去的半年多時(shí)間里陸續(xù)走進(jìn)珠海市民的視野。為什么要推出這些密集的措施?這些措施在宏觀層面上解決了哪些問題?

        近幾年來,珠海機(jī)動(dòng)車保有量高速增長(zhǎng)。機(jī)動(dòng)車像潮水一般溢滿了停車嘗道路、小區(qū)。40萬輛機(jī)動(dòng)車保有量中,我市交通的一些獨(dú)特瓶頸逐漸顯現(xiàn)。首先是交通流明顯的潮汐規(guī)律,每天早上,大批的車輛從市區(qū)出發(fā)到西區(qū),晚上又從西區(qū)回來,而珠海東西區(qū)的快速干道只有珠海大道一條。所有來往東西區(qū)的車輛都必須在這條路上實(shí)行交換?!霸缤韮深^緊,中間寬松”的特點(diǎn)讓許多上班族倍感焦慮。

        珠海交通的另一個(gè)特點(diǎn)是,西區(qū)路寬,市中心路窄,早上出去的時(shí)候開閘放水,晚上回籠的時(shí)候,則要經(jīng)過道路不斷收窄積壓。珠海大道的雙向14車道,先是在前山大橋收成雙向6車道,九洲大道、迎賓南路的雙向8車道到板樟山隧道收成雙向4車道。每一次道路收窄的過程不但是司機(jī)一次痛苦的體驗(yàn),也意味著一個(gè)交通堵點(diǎn)的形成。在今年以前,板樟山隧道南的早晚車輛插隊(duì)并線擁堵、九洲大道交桂花北不等5個(gè)紅綠燈過不去,成為市民們的共同記憶。

        珠海交通的第三個(gè)特點(diǎn)是,主城區(qū)住宅林立,因?yàn)榕浣ㄍ\噲?chǎng)嚴(yán)重不足,公共停車場(chǎng)建設(shè)滯后等原因,停車問題逐年顯現(xiàn)。一個(gè)很有說服力的數(shù)據(jù)是,交警部門近兩年接到的停車類糾紛警情比例一度沖到了50%的高位,有時(shí)一天下來,停車糾紛警情比交通事故報(bào)警還多。如今年7月11日,交警部門一天接警602宗,其中315宗是停車糾紛警情,占比52.33%?!斑@些警情大多是小區(qū)、醫(yī)院停車場(chǎng),有人亂停車堵住出口,導(dǎo)致報(bào)警的?!苯痪块T指揮中心接警員表示。在車輛增多、道路資源有限,停車需要和行車需要雙增長(zhǎng)的情況下,如何平衡停車與道路通行,成為珠海行政主管部門必須要走好的一道鋼絲。

        珠海市委市政府高度重視我市交通建設(shè)工作,多次召開專題會(huì)議,研究交通問題。市委、市政府主要負(fù)責(zé)人多次就我市交通組織調(diào)整作出重要批示,提出具體要求。在機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超道路資源增長(zhǎng)速度的態(tài)勢(shì)下,之前的“小打小鬧”已不能滿足形勢(shì)需要,必須從宏觀層面,綜合分析珠海交通狀況,提出新的思路,創(chuàng)造性地推出新舉措,才有可能維持交通面的基本暢順。出于這種考慮,市公安局、市公路局、市交通局、香洲區(qū)在貫徹落實(shí)的過程中密切配合,經(jīng)過實(shí)地調(diào)查和專業(yè)分析,結(jié)合珠海實(shí)際推出了一批組織措施。

        針對(duì)珠海特色病的“藥方”

        針對(duì)潮汐現(xiàn)象與道路收窄帶來的擁堵。市公安局要求交警部門盡快拿出解決辦法。同向紅綠燈是解決板樟山隧道瓶頸的第一劑藥方。珠海人也是在這以后才知道,原來紅綠燈不只是在路口,同一個(gè)方向的車也要等紅綠燈。這樣做的好處是,大家不用再無序搶道,五條車道變成兩條時(shí),大家都能看燈走。這個(gè)只在晚高峰啟用的同向紅綠燈帶來的效果是立竿見影的。

        九洲大道交桂花北路口是車輛進(jìn)市區(qū)面臨的第一個(gè)瓶頸。以往這個(gè)路口還只是早晚?yè)矶?,近兩年來隨著東西區(qū)交流日益密切,交通繁忙,這個(gè)路口因道路收窄而形成的擁堵現(xiàn)象變成全天候狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,該路口的車流在高峰期達(dá)4000輛次/小時(shí),但在上午10時(shí)和晚上22時(shí)這樣的平峰期,竟然也有2000輛次到3000輛次的通行量。解決桂花路口的擁堵問題已刻不容緩。

        在對(duì)這個(gè)路口經(jīng)過近一個(gè)月的實(shí)地調(diào)研后,公安交警部門發(fā)現(xiàn),這個(gè)路口左轉(zhuǎn)掉頭車因?yàn)榻?jīng)常遇到對(duì)面來的直行車,無法掉頭,只能排隊(duì)在左轉(zhuǎn)車道等候,車輛越積越多,逐漸蔓延到鄰近的直行車道上,直行車受到擠壓后,又相互插隊(duì)搶位,最右邊的右轉(zhuǎn)道雖然不受紅綠燈影響,但蘭埔巴士站的公交車頻繁進(jìn)出,又把右轉(zhuǎn)車道堵祝

        搞清病因后,交警部門開出藥方:掉頭口前移70米,掉頭車就著左轉(zhuǎn)綠燈一起掉頭,左轉(zhuǎn)綠燈時(shí),對(duì)面直行剛好是紅燈,掉頭不再受對(duì)向來車影響;路口安裝龍門架標(biāo)識(shí)車道位置,并加裝電子警察,插隊(duì)者將被抓拍,蘭埔巴士站地面標(biāo)線改為實(shí)線,車輛只能從兩端進(jìn)出站,前一輛公交車如果沒有出站,后一輛只能停車等候,不能隨意跨實(shí)線出站。

        當(dāng)車輛變多后,開車的時(shí)候希望道路變寬,停車者希望停車場(chǎng)變大,在道路資源基本相同的情況下,這可能做到嗎?市公安局給出的答案是單行線。當(dāng)一條道路設(shè)置為單行之后,不但車道數(shù)可以增加,而且路的兩邊可以增加停車位。東風(fēng)路部分路段變成單向后,變成了單向4車道。

        去年以來,交警部門開始不斷探索系統(tǒng)性的單行方案。這些單行與之前的景樂路等單行線不同。其思路是將某個(gè)區(qū)域的道路系統(tǒng)性的批量改為單行線,形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的單行系統(tǒng),使各條單行線之前能相互呼應(yīng)協(xié)調(diào),打通“經(jīng)脈”。教育路單行線、康寧路單行線都是上述思路下的產(chǎn)物。

        “藥方”療效初顯

        在應(yīng)對(duì)道路收窄過程中,交警部門對(duì)新措施實(shí)施后的數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。結(jié)果顯示,板樟山隧道設(shè)置同向車道信號(hào)燈后,高峰期隧道南進(jìn)口處交通事故減少80%以上;隧道通行能力由原來的2040輛/小時(shí)提升至2560輛/小時(shí),提升了25%左右;隧道內(nèi)平均速度由40公里/小時(shí)提升至50公里/小時(shí);車輛排隊(duì)消散時(shí)間由19:20提前至18:50,擁堵時(shí)間減少了近半小時(shí)。

        九洲大道交桂花北路口全套措施于近期上馬,這個(gè)路口的體檢報(bào)告指標(biāo)變?yōu)椋何鬟M(jìn)口通行能力由優(yōu)化前的4263輛/小時(shí)上升至5992輛/小時(shí),提升了40%,高峰期西往東車輛由原來需要4至5個(gè)交通信號(hào)周期縮短至2個(gè)周期通過路口。

        康寧路實(shí)施單行措施后,因?yàn)檐嚵鳒p少了一個(gè)方向,人民醫(yī)院停車場(chǎng)頻繁進(jìn)出的車輛不再對(duì)直行車造成影響。康寧路早晚高峰期車輛平均延誤減少35秒,路口通行能力由736輛/小時(shí)提升至904輛/小時(shí),提高了22.8%?;谕瑯拥脑?,高峰期獅山路交翠香路交叉口、紫荊路香洲總站東進(jìn)口車輛平均延誤減少30秒;吉祥街、幸福路、如意街這些只有雙向兩車道的狹窄小路不但通行困難,而且周邊小區(qū)停車位緊張一直困擾居民,單行后,不但通行順暢,路邊停車極大緩解了停車難。

        
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