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高速公路長期收費，要好好算算賬！

2015-07-23　

        

        

        在美國，很多“中國制造”的價格，竟然比我們國內(nèi)還要便宜，一些名牌產(chǎn)品，更形成了中國人奔赴到海外搶購“中國制造”的熱潮。極具諷刺意味的事件，自然有多種因素，譬如稅收的緣故、暴利的影響，但一位業(yè)內(nèi)人士也指出，別看這些“中國制造”從中國南方遠赴重洋來到美國，但物流成本比貨物到北京還要便宜。

        為什么你算算從廣州到北京，要繳多少過路費!

        中國有中國的國情，收費自然有收費的理由。

        有些也應該是合理且必要的，我們畢竟是發(fā)展中國家，修路畢竟需要大量投入，政府財力有限，要想短時間快速建成，必須動員社會資本，收費還款并讓投資者有所賺，這才是可持續(xù)發(fā)展。

        但有一個前提必須搞清楚：高速公路，不應該是高價公路，它本質(zhì)是姓“公”，不能成為永久的提款機，否則建議別叫“公路”，而是“收費”路。

        撲面而來的負面評論中，當然有些是非理性的言辭，但要堵住悠悠之口，相關(guān)部門必須好好算算賬。

        第一，算清楚高速公路到底成本幾何。

        不能只是一筆糊涂賬，今天說收入30億，明天更正為60億，更不能成為單位小金庫和福利來源。這里面隱患多多、觀感不佳，已是公開秘密。另外，不少公路本錢已經(jīng)收清，是否還有理由收下去各項開支到底怎么統(tǒng)計的回答不清楚這些問題，只能激發(fā)更多民意反彈。

        第二，算清楚對整體經(jīng)濟的得與失。

        高速公路是物流的基礎，國民經(jīng)濟的動脈。計利當計天下利，公路收費確實收益豐厚，但羊毛出在羊身上，收費也必然加重物流成本，而與物流相關(guān)的“互聯(lián)網(wǎng)+”，已經(jīng)成為中國經(jīng)濟的一個亮點和動力。長時間收費對經(jīng)濟發(fā)展到底是弊還是利，決策者真要好好算算，著眼長遠，而不是被部門利益綁架。

        第三，也要算清楚政治賬、民心賬。

        征求意見稿一出臺，至少互聯(lián)網(wǎng)上一片批評聲。收費肯定不會讓大眾滿意，民意未必總是準確，有些改革也注定會拂逆民意。但為什么大家對收費公路一片噓聲必須要反剩當然，收費確有必要，也必須鐵腕執(zhí)行;而且，政府硬要收費，民眾也沒辦法。但這可能喪失的民心，到底是怎樣一個代價決策者也必須有清醒的認識。

        中國不是美國，中國人肯定也不能學習美國人的奢侈。事實上，不少中國高速公路，比美國州級公路還要平坦，這是中國的進步所在，收費政策并非一無是處。

        經(jīng)過100多年的屈辱、奮斗，中國正在回歸世界舞臺的中心位置，中國夢應該比美國夢更有深度和厚度。但不少中國人拿著比美國人微薄的工資，用著比美國人昂貴的汽油，交付著比美國人高得多的過路費，我們怎么來說服中國人這不能只是一個簡單的理論問題。

        也難怪，看到一個段子這樣調(diào)侃：

        古時候打劫，打劫者要跳出來高喊：此路是我開，此樹是我栽，要想此路過，留下買路財。經(jīng)過上千年的文明洗禮，當今社會打劫是這樣的：前方500米收費站，請減速慢行。

        

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