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末端交通問題考驗(yàn)地方政府的智慧

2015-07-23　

        近日，滬昆高鐵新晃西至貴陽(yáng)北段、合福高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已突破1.7萬(wàn)公里，鐵路正成為越來(lái)越多人出行的首眩

        然而隨著新線的不斷開通，不少地方卻仍存在著末端交通的短板。主要是一些新建的火車站離城區(qū)較遠(yuǎn)，但地方的配套交通并不完善。旅客下了高鐵，等、乘公交的時(shí)間卻和坐高鐵的時(shí)間差不多甚至更長(zhǎng)，鐵軌上省下的時(shí)間卻消耗在了馬路上。近日，隨著合福高鐵的開通，黃山市民便遇到了這樣的問題：從黃山北站出站后，等候公交車的時(shí)間過長(zhǎng)，加上天氣炎熱，這是個(gè)不小的考驗(yàn)。

        如何解決這個(gè)下了火車后的末端交能問題.

        首先要合理規(guī)劃公共交通。有條件的要在建設(shè)之前就有交通樞紐的規(guī)劃，同步建立汽車客運(yùn)中心和公交、地鐵換成中心，形成公鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)制，讓更多的旅客下了火車后實(shí)現(xiàn)公交、大巴、地鐵的零換乘。

        其次要實(shí)現(xiàn)公交科學(xué)調(diào)度。對(duì)于不少新建的火車站來(lái)說(shuō)，出站客流具有時(shí)段性的特點(diǎn)，這段時(shí)間到站列車多，出站客流必然就大，反之出站客流就校如果公交調(diào)度上始終按固定的間隔時(shí)間發(fā)車，必然會(huì)造成高峰時(shí)段等候時(shí)間過長(zhǎng)。如果能主動(dòng)和鐵路部門做好溝通，提前了解掌握到站客流信息，進(jìn)而科學(xué)調(diào)整公交數(shù)量和班次，相信能讓旅客下火車后走得更順暢。

        再次要多發(fā)展公共自行車系統(tǒng)。在杭州等地，公共自行車因其方便快捷、綠色環(huán)保特點(diǎn)，已成為大家日常出行的主要交通工具之一，而這是完全可以被更多的城市所借鑒的，要解決城市的末端交通問題，公共自行車系統(tǒng)可以說(shuō)是一劑良方。

        地方政府不能一方面要求將火車站設(shè)在原本的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面又不提供良好的交通配套，從而影響旅客的出行。要解決旅客下了火車后的末端交通問題，考驗(yàn)的是地方政府的智慧，考驗(yàn)的是相關(guān)各方的聯(lián)調(diào)協(xié)作能力，只有大家共同做好服務(wù)公眾的加減法。才能讓旅客一路暢行到底，(長(zhǎng)江網(wǎng)張偉華)

        

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