過江通道規(guī)劃詳細方案長江五橋南隧北橋模式
2015-07-23
江北新區(qū)系列規(guī)劃征詢意見以來，不少市民通過留言、電子郵件等多種形式參與江北新區(qū)規(guī)劃的討論和建議，其中最受市民關注的就是江北新區(qū)交通規(guī)劃。近日，市規(guī)劃局市政處和南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院的專家，就江南江北過江通道規(guī)劃進行詳細解讀。在江北新區(qū)交通規(guī)劃中，道路過江通道一共有13條，其中已經建成5條。
已經建成的過江通道有5條
已經建成的道路過江通道是長江大橋、長江二橋、長江三橋、長江四橋和緯七路長江隧道。
緯三路長江隧道年內通車
緯三路長江隧道已經貫通，有望年內通車。緯三路過江通道工程位于南京長江大橋上游約5公里，采用雙管雙層、8車道盾構隧道方案，連接南京主城區(qū)與浦口規(guī)劃新市區(qū)中心。項目起點位于浦口新區(qū)浦珠路與定向河交叉點附近，跨江與定淮門大街相接，路線全長7.363公里。這條過江通道規(guī)劃為快速路，即沒有紅綠燈的車行通道，通車后，開車從南京定淮門大街去浦口頂山鎮(zhèn)只需20分鐘。
規(guī)劃6條過江通道
未來江北新區(qū)到主城區(qū)，還規(guī)劃了另外6條過江通道，分別是錦文路、漢中西路、建寧西路、和燕路、仙新路、七鄉(xiāng)河等。這13條過江通道中，錦文路過江通道位于最南端，連接橋林地區(qū)，七鄉(xiāng)河過江通道位于最北端，可以連通龍袍地區(qū)。漢中西路、建寧西路為遠景預留過江通道。
8條通道不設紅綠燈快速過江最短間距不到2公里
遠景預留漢中西路和建寧西路過江通道
過江交通一直是制約南京江南江北均衡發(fā)展的瓶頸，在江北新區(qū)交通系列規(guī)劃中，關于過江通道有了詳細布局，13條道路過江通道讓江北新區(qū)和主城區(qū)的連接變得更為便捷。這些通道如何設置，參與規(guī)劃設計的專家進行了權威解讀。
每天近50萬人依賴跨江交通
在制定規(guī)劃之前，南京城市與交通規(guī)劃設計研究院的專家團隊，對南京江南江北交通狀況和市民出行現(xiàn)狀進行了調研。據(jù)介紹，江北新區(qū)與主城區(qū)之間，每天有超過49萬人次參與跨江交通，其中又以機動車出行為主?，F(xiàn)有各條過江通道承擔的車流量很不均衡：長江大橋每天承載量有近10萬輛，擁堵不堪；長江二橋車流量為其次，約6.8萬輛；緯七路隧道每日通行量約6.8萬輛；此外長江三橋和長江4橋日通行量不足3萬輛。
所有過江通道中，僅長江大橋和緯七路隧道服務于城市內部機動車過江交通，長江二橋、長江三橋和長江四橋主要承擔過境交通和對外交通。長江大橋連接的都是城市發(fā)展核心區(qū)，承擔的交通量最大，已經處于過飽和狀態(tài)。緯七路隧道開通后，方便了浦口地區(qū)和主城區(qū)的連通，從浦口區(qū)到河西城區(qū)僅需要10分鐘，目前隧道的交通量也已經到了飽和狀態(tài)。由于緯七路隧道和過江軌道交通夜間都不開放，因此城區(qū)夜間過江交通也全部依賴長江大橋。在編制過江交通規(guī)劃時，專家給出的建議是，增加主城過江通道，通過適合的方式解決過江交通收費的問題，這樣長江兩岸關系才能更緊密，以推動江北新區(qū)發(fā)展。
8條通道不設紅綠燈快速過江
13條道路過江通道中，分為高速公路、快速路和城市主干道3類，快速路是指不設紅綠燈的車行道，過江通道中有8條定位為快速路。
根據(jù)具體規(guī)劃，長江三橋、長江四橋為高速公路；長江二橋、長江五橋、緯七路隧道、緯三路隧道、仙新路、和燕路、錦文路、七鄉(xiāng)河為城市快速路；長江大橋，遠景預留的漢中西路和建寧西路為主干道。這些過江通道中，除了長江大橋是雙向4車道，其他都規(guī)劃為雙向6車道。
近期和遠期待通車和建設的過江通道各司其職，今年年內通車的緯三路隧道主要連接浦口區(qū)和高新區(qū)，長江五橋連接浦口和橋林，仙新路連接雄州、大廠、龍袍、西壩，和燕路連接高新區(qū)，錦文路連接橋林，七鄉(xiāng)河連接龍袍。遠景預留的漢中西路和建寧西路都連接浦口和高新區(qū)。
按照規(guī)劃，緯七路隧道江北段將進行快速路改造，漢中西路和建寧西路建成后，如果車流量飽和也會進行快速路改造。
過江通道最密間距不到2公里
南京長江段寬度為1300米—2400米，13條過江道路交通橫跨其上，平均間距5—6公里，不過規(guī)劃顯示，長江二橋和長江五橋之間是江北新區(qū)中心區(qū)，在這個區(qū)域里，過江通道數(shù)量最多。
長江二橋和長江五橋之間的過江通道有：緯七路、緯三路、南京長江大橋、漢中西路、建寧西路、和燕路6條，平均間距3—4公里，未來間距最短的是漢中西路和緯七路過江通道，間距不到2公里，這樣的密度在國內跨江發(fā)展城市中，已屬領先。
據(jù)介紹，除了漢中西路和建寧西路為遠景預留過江通道，其他過江通道已經列入近期交通規(guī)劃，2015—2020年之前可以陸續(xù)開工建設。按照平均建成期限14個月計算，最快6年后，江北新區(qū)過江通道可以由現(xiàn)在的5條增加到11條。除了到江北新區(qū)的13條通道，我市還規(guī)劃了一條上元門過江通道，為鐵路過江通道。此外，我市還規(guī)劃了軌道4號線和軌道13號線兩條過江軌道，加上已經通車的軌道3號線，過江道路通道加上鐵路、軌道交通可達17條。
過江通道一覽表
名稱道路等級車道數(shù)服務區(qū)域
長江大橋主干道4浦口
長江二橋快速路6雄州、大廠、高新
長江三橋高速公路6浦口、橋林
長江四橋高速公路6雄州、大廠、龍袍、西壩港區(qū)
長江五橋快速路6浦口、橋林
緯三路快速路6浦口、高新
緯七路快速路6浦口、橋林
仙新路快速路6雄州、大廠、龍袍、西壩港區(qū)
和燕路快速路6高新
錦文路快速路6橋林
七鄉(xiāng)河快速路6龍袍
漢中西路主干道6浦口、高新
建寧西路主干道6浦口、高新
南京市城市與交通規(guī)劃設計院院長楊濤
江北發(fā)展，必須加快城市過江通道建設
“隨著江北新區(qū)上升到國家戰(zhàn)略，擔當起長三角輻射中西部的橋頭堡和新型城鎮(zhèn)化示范區(qū)等國家使命，我們需要站在國家甚至是世界的高度，對江北新區(qū)的交通進行規(guī)劃和建設，包括江北新區(qū)的對外交通，跨江交通以及內部交通。”主持此次江北新區(qū)交通規(guī)劃的南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院院長楊濤說。
2000年，楊濤參加了南京市總體規(guī)劃的修編?！爱敃r規(guī)劃的‘五橋一隧’過江通道都是與對外交通的銜接，最大的缺陷就是沒有考慮城市過江通道?！睏顫f，2002年，在南京長江二橋通車、三橋開工之后，政府及有關部門把長江四橋的建設提上了議事日程。但在當時，長江大橋已經不堪重負。在經過專家和相關部門的論證后，緯七路過江隧道提前建設通車。如今緯七路過江隧道的日均車流量已經達到6萬多輛，充分證明了城市過江通道建設的必要性。
楊濤認為，江北的發(fā)展相對獨立，但不是絕對獨立，如果缺少了基本的跨江交通聯(lián)系，江北永遠發(fā)展不起來。即使江北自身發(fā)展起來了，南北兩岸之間的基本交通聯(lián)系也是不可或缺的。今年，又一條城市過江通道緯三路過江通道也將通車，從江北浦口到主城的定淮門只需要20分鐘的時間，但江北新區(qū)成立后，這些過江通道遠遠不夠。
因此，在此次江北新區(qū)的交通規(guī)劃中，城市過江通道成為交通規(guī)劃的“重頭戲”，規(guī)劃形成了6條城市軌道交通過江通道，11條高快速路跨江通道，其中高速公路跨江通道2條，快速路跨江通道8條，跨江通道平均間距達到5到6公里。如今年即將開工的長江五橋，南岸直接與青奧地下軸線相連接，是江北進入河西地區(qū)的一條快速通道。此外，還有連接江北新區(qū)中心雄州的仙新路、連接橋林地區(qū)的錦文路等多條城市過江通道，直接伸入江北新區(qū)腹地，今后江南江北交通聯(lián)系將更加便捷。
