“互聯(lián)網(wǎng)+”催熱汽車(chē)后市場(chǎng)
2015-07-23
本網(wǎng)訊就在不久前，多家國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)配件供應(yīng)商與“中馳車(chē)?！逼潆娚唐脚_(tái)簽約，共同進(jìn)行同質(zhì)化配件的經(jīng)營(yíng)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式下，不少汽配企業(yè)摩拳擦掌，以新的方式和身份切入行業(yè)，“汽配電商”漸成趨勢(shì)。
B2B+C模式悄然興起
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)配件行業(yè)終將實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的趨勢(shì)，越來(lái)越多的企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)方式，涉足我國(guó)汽車(chē)維修配件行業(yè)市常淘氣檔口、車(chē)螞蟻、中馳車(chē)福、會(huì)養(yǎng)車(chē)、養(yǎng)車(chē)無(wú)憂、途虎、車(chē)小弟、弼馬溫、車(chē)易安等具有不同經(jīng)營(yíng)模式的汽配電商如雨后春筍涌出，讓車(chē)主眼花繚亂。
我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)容量巨大，市場(chǎng)中的不同電商的經(jīng)營(yíng)模式也各不相同。以淘寶天貓、京東等為代表的B2C傳統(tǒng)電子商務(wù)模式，發(fā)展時(shí)日已久。這種模式通過(guò)搭建的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，聚集大量的用戶和豐富的產(chǎn)品，再以信用支付體系（如支付寶等）來(lái)解決信任問(wèn)題，從而建立起商戶與消費(fèi)終端的購(gòu)買(mǎi)關(guān)系。
記者注意到，這種傳統(tǒng)的“商戶—消費(fèi)者”的電商模式，如淘氣檔口、車(chē)螞蟻等企業(yè)，銷(xiāo)售的產(chǎn)品多為機(jī)油、輪胎等通用型配件，或汽車(chē)坐墊、方向盤(pán)套等汽車(chē)用品，鮮有汽車(chē)核心零部件。
對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，汽車(chē)配件的流通明顯帶有行業(yè)特征。因?yàn)槠?chē)配件牽扯到復(fù)雜的售后服務(wù)，無(wú)論是商用車(chē)還是乘用車(chē)，其零部件的更換或維修都具有很強(qiáng)的技術(shù)性，普通車(chē)主一般并不具備專(zhuān)業(yè)的維修技能和設(shè)備。因此，這種B2C的傳統(tǒng)模式僅可流通汽車(chē)周邊產(chǎn)品，而具有核心技術(shù)的關(guān)鍵零部件是很難實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的。
正因如此，傳統(tǒng)汽配電商B2C模式雖進(jìn)入行業(yè)時(shí)間不短，但始終無(wú)法觸碰到汽車(chē)后市場(chǎng)的核心領(lǐng)域，一方面，其受制于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的局限，另一方面，零部件渠道壟斷也抑制了這種模式的發(fā)展。
在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，以中馳車(chē)福為代表的“B2B+C”模式企業(yè)悄然興起。所謂“B2B+C”，就是指汽車(chē)配件在流通環(huán)節(jié)中以維修店為終端，而非車(chē)主，同時(shí)引導(dǎo)車(chē)主到該維修店進(jìn)行車(chē)輛的維修或更換配件。
中馳車(chē)福首席執(zhí)行官?gòu)埡髥⒏嬖V記者，目前傳統(tǒng)后市場(chǎng)的零部件流通方式是：零部件生產(chǎn)廠—總代理商—分銷(xiāo)商—修理廠—車(chē)主?！岸覀円龅木褪且獙⒄麄€(gè)流通鏈縮短，從而讓車(chē)主最終得到實(shí)惠。與傳統(tǒng)模式不同的是，我們銷(xiāo)售的零部件是直接發(fā)往各汽車(chē)修理廠，而不是車(chē)主。”
張后啟認(rèn)為，目前絕大部分車(chē)主都不具備自己更換配件的能力。事實(shí)上，即便車(chē)主自己購(gòu)買(mǎi)配件，希望到汽修廠進(jìn)行安裝，汽修廠因?yàn)槭酆筘?zé)任劃分的問(wèn)題，一般也不會(huì)給予安裝。因此，目前該模式更適用于我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的具體情況。
汽配電商“擁抱”同質(zhì)化配件
無(wú)論是何種模式的汽車(chē)后市場(chǎng)電商平臺(tái)，其銷(xiāo)售的產(chǎn)品目前都無(wú)法回避原廠零部件渠道壟斷的問(wèn)題。這也更加印證了為何銷(xiāo)售汽車(chē)用品的電商平臺(tái)要遠(yuǎn)多于進(jìn)行零部件銷(xiāo)售的平臺(tái)。
由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)原廠配件渠道常年存在壟斷，除了4S店可以獲得整車(chē)廠配額銷(xiāo)售的原廠零部件外，其他維修廠、汽配電商平臺(tái)都無(wú)法購(gòu)買(mǎi)到真正原廠的零部件。
去年9月，交通運(yùn)輸部等十部委發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)同質(zhì)化配件的使用和推廣或?yàn)槟壳笆袌?chǎng)中的汽配電商找到出路。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)配件銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理王篤洋認(rèn)為，完全破除原廠汽車(chē)配件的壟斷需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，同質(zhì)化配件的推廣使用，將成為一些汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)帶來(lái)發(fā)展契機(jī)。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)不少垂直汽配電商平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始攜手國(guó)內(nèi)外知名零部件制造廠商，進(jìn)行同質(zhì)化配件的銷(xiāo)售。就在前不久，中馳車(chē)福首先開(kāi)河，獲得了博世、天合、輝門(mén)、蓋茨、飛利浦、電裝等一線零部件企業(yè)的品牌授權(quán)，為其提供旗下全線產(chǎn)品的供應(yīng)鏈服務(wù)與終端客戶服務(wù)。而“淘配件”、“酷配網(wǎng)”APP等一系列汽配電商也緊隨其后，紛紛與各大零部件知名制造廠商合作，銷(xiāo)售同質(zhì)化汽車(chē)配件。
傳統(tǒng)的零部件制造商積極“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)，也為其自身業(yè)務(wù)的拓展找到了出口。蓋茨汽車(chē)零件（蘇州）有限公司總經(jīng)理邱劍華表示：“互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)配件行業(yè)是巨大機(jī)遇也是很大的挑戰(zhàn)，從2014年起，我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)新常態(tài)，各種法律法規(guī)相繼出臺(tái)，對(duì)零配件流通產(chǎn)生深刻影響。當(dāng)前汽修廠需要的是一站式服務(wù)的供應(yīng)鏈，能夠信息共享，還有快捷便利的物流服務(wù)。銷(xiāo)售同質(zhì)化配件的汽配電商平臺(tái)則剛好順應(yīng)了時(shí)代的潮流。”
邱劍華同時(shí)表示，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)，是汽修廠如何給車(chē)主提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)、準(zhǔn)確的診斷以及質(zhì)量過(guò)硬的配件，而汽車(chē)維修市場(chǎng)中的壟斷現(xiàn)象仍是問(wèn)題的根源。
張后啟認(rèn)為，以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維方式實(shí)現(xiàn)汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)整合，破除壟斷首當(dāng)其沖，只有完全實(shí)現(xiàn)原廠配件的自由流通，才能真正意義上完成我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。政府現(xiàn)在已經(jīng)有了政策上的導(dǎo)向，進(jìn)行同質(zhì)化配件的銷(xiāo)售是個(gè)突破口，下一步公司要與整車(chē)廠商接洽，以現(xiàn)有模式進(jìn)行原廠零部件的互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售?！霸凇ヂ?lián)網(wǎng)+’的國(guó)家大戰(zhàn)略下，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)后市場(chǎng)配件流通環(huán)節(jié)的整合，當(dāng)務(wù)之急是要破除壟斷，這需要相關(guān)管理部門(mén)的頂層推動(dòng)，也需要互聯(lián)網(wǎng)汽配企業(yè)提供更為專(zhuān)業(yè)和透明的平臺(tái)，多方共同努力方可使行業(yè)健康發(fā)展。”
