[大數(shù)據(jù)]張家口到底有多少車？一大波交通重大消息來(lái)了
2015-07-24
河北省張家口市最新機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)出爐了！
平均每10人一輛小車持駕照人達(dá)86萬(wàn)
日前，記者從河北省張家口市交管部門獲悉：至2015年上半年，全市機(jī)動(dòng)車保有量為780387輛，其中大型機(jī)動(dòng)車有52774輛、小型機(jī)動(dòng)車有452159輛，其余為其它類型車輛，取得駕駛資格的駕駛?cè)擞?60305人，其中有112302人駕齡不滿一年。
平均每10人擁有一輛小型機(jī)動(dòng)車
據(jù)張家口市統(tǒng)計(jì)局綜合科介紹，截止到2014年年底張家口市常住人口為442.09萬(wàn)人，以小型機(jī)動(dòng)車為準(zhǔn)，張家口市目前平均大約每10人擁有一輛小型機(jī)動(dòng)車，其中還不包括農(nóng)用、客貨、摩托車等。
持照人數(shù)多于機(jī)動(dòng)車數(shù)量
數(shù)據(jù)顯示，張家口市持駕照人數(shù)達(dá)到86萬(wàn)余人，大于機(jī)動(dòng)車保有量的78萬(wàn)余輛，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于小型機(jī)動(dòng)車45萬(wàn)余量的保有量。另?yè)?jù)記者從張家口市各駕校了解，近幾年考駕照者絕大多數(shù)為C本即小型機(jī)動(dòng)車駕駛資格。即使將一部分持駕照者為一個(gè)家庭一臺(tái)車計(jì)算進(jìn)去，擁有駕照的人數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)動(dòng)車尤其是小型機(jī)動(dòng)車保有量。這種數(shù)據(jù)上的差距表明了機(jī)動(dòng)車尤其是小型機(jī)動(dòng)車保有量繼續(xù)增長(zhǎng)的潛力。
持駕照人數(shù)增長(zhǎng)較快
自2014年6月至今年6月，新增駕駛?cè)巳藬?shù)為11萬(wàn)余人，約占持照性人數(shù)的13%，新增駕駛?cè)藙?shì)頭迅猛。一方面表明今后汽車購(gòu)買需求的不斷增加，各個(gè)汽車品牌還將有很大的市場(chǎng)份額;另一方面也說(shuō)明在駕駛員中新手的比例很多，行車須謹(jǐn)慎。(劉源丁新剛)
最近關(guān)于交通的幾個(gè)重大消息
重大消息之一：河北高速正在嚴(yán)查交通秩序飆車酒駕等為重點(diǎn)
河北高速交警發(fā)布權(quán)威消息，從7月20日起，在全省范圍內(nèi)打響夏季交通秩序整治安全保衛(wèi)戰(zhàn)！
查處概述
暑期來(lái)臨，河北高速交警將以動(dòng)態(tài)交通違法行為為整治重點(diǎn)，以路面固定、移動(dòng)抓拍取證為治理手段，對(duì)高速交通秩序進(jìn)行整治，以打造文明和諧的行車環(huán)境、預(yù)防重特大道路交通事故的發(fā)生和長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離交通擁堵。
查處目標(biāo)
超速、低速、不按規(guī)定車道行駛、在高速公路的路肩上行駛或非緊急情況下在高速公路應(yīng)急車道上行駛、機(jī)動(dòng)車在高速公路遇交通擁堵占用應(yīng)急車道行駛、駕駛?cè)宋聪蛋踩珟?、違反禁止標(biāo)線指示、違反禁令標(biāo)志指示、在高速公路上騎壓車行道分界線、逆行、倒車、非緊急情況在應(yīng)急車道停車等動(dòng)態(tài)交通違法行為。
重點(diǎn)區(qū)域
以京港澳、京昆、京滬、京藏、大廣、石黃、青銀等干線高速公路為主。其他高速為輔。
查處時(shí)間
2015年7月20日-----2015年9月20日
提醒開(kāi)車出行的兄弟姐妹們，一定要注意遵守交規(guī)，提高駕駛本領(lǐng)，千萬(wàn)不要在這次的行動(dòng)中被抓到哦。
重大消息之二：張承高速收費(fèi)年限確定還有京昆高速
近日，河北省政府辦公廳復(fù)函省交通運(yùn)輸廳、省發(fā)展改革委、省財(cái)政廳，省政府同意承德至張家口高速公路和京昆高速石家莊至冀晉界公路等建成后的收費(fèi)站設(shè)置和收費(fèi)年限。
承德至張家口高速公路承德段建成后，設(shè)置雙灤北、紅旗、隆化、鳳山、西官營(yíng)、南關(guān)、豐寧、大灘匝道收費(fèi)站8處，收取機(jī)動(dòng)車輛通行費(fèi)，以償還建設(shè)債務(wù)。自收費(fèi)之日起，收費(fèi)年限為15年，在批準(zhǔn)的15年收費(fèi)期限屆滿前還清建設(shè)債務(wù)時(shí)，立即終止收費(fèi)。
張承高速公路崇禮至張承界段建成后，設(shè)置南山窯、樺皮嶺、西辛營(yíng)、沽源匝道收費(fèi)站4處，收取機(jī)動(dòng)車輛通行費(fèi)，以償還建設(shè)債務(wù)。自收費(fèi)之日起，收費(fèi)年限為15年，在批準(zhǔn)的15年收費(fèi)期限屆滿前還清建設(shè)債務(wù)時(shí)，立即終止收費(fèi)。
京昆高速河北省石家莊至冀晉界公路建成后，設(shè)置冀晉界井陘北主線收費(fèi)站1處，李村、南防口、井陘礦區(qū)、大理巖匝道收費(fèi)站4處，收取機(jī)動(dòng)車輛通行費(fèi)，以償還建設(shè)債務(wù)。自收費(fèi)之日起，收費(fèi)年限為15年，在批準(zhǔn)的15年收費(fèi)期限屆滿前還清建設(shè)債務(wù)時(shí)，立即終止收費(fèi)。
重大消息之三：河北11市將實(shí)現(xiàn)高速互聯(lián)互通
備受關(guān)注的北京大外環(huán)重要組成部分——張承高速計(jì)劃于明年全線通車。其中承德段一期工程，即豐寧互通至張承界，計(jì)劃于今年年底開(kāi)通。張承高速全線貫通后，從承德開(kāi)車去張家口無(wú)需繞道北京。同時(shí)，從承德市區(qū)到豐寧壩上旅游將可實(shí)現(xiàn)一路高速直達(dá)，車程從4小時(shí)縮短為2小時(shí)。
張承高速全線長(zhǎng)375公里，經(jīng)承德、豐寧、大灘、沽源、崇禮至張家口，主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其中，承德段全長(zhǎng)203.458公里，起于承赤高速公路單塔子互通，在大灘與張承高速公路張家口段銜接，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。一期工程豐寧互通至張承界段全長(zhǎng)73.225公里，于2013年4月開(kāi)工，計(jì)劃于今年年底實(shí)現(xiàn)通車。二期工程豐寧互通以東130.233公里，于2013年6月開(kāi)工，計(jì)劃于2016年10月通車。張承高速公路張家口段一期工程，即張家口至崇禮段目前已通車，二期工程即崇禮至張承界段計(jì)劃于今年年底通車。
張承高速的建設(shè)對(duì)于完善國(guó)家及河北省高速公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)有重要意義。張承高速是國(guó)家高速公路網(wǎng)二廣高速公路支線——二秦高速的重要組成路段，它連接了大廣、京藏等高速公路，是北京大外環(huán)的重要組成部分，建成后將極大緩解北京過(guò)境車輛的壓力。目前，河北省11個(gè)設(shè)區(qū)市中僅剩下張家口和承德間還沒(méi)有直達(dá)的高速公路，而張承高速開(kāi)通后將填補(bǔ)這一空白，屆時(shí)全省11個(gè)設(shè)區(qū)市均將實(shí)現(xiàn)高速互聯(lián)互通。張承高速也將打通河北北部及內(nèi)蒙古中東部等內(nèi)陸地區(qū)便捷的出海通道，建成后將成為承德東達(dá)唐山、秦皇島兩大出?？冢鬟B山西、內(nèi)蒙古能源基地的運(yùn)輸大通道。
重大消息之四：高速公路擬長(zhǎng)期收費(fèi)了，理由是啥呢？
記者從交通運(yùn)輸部獲悉，《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿開(kāi)始向社會(huì)征求意見(jiàn)，擬對(duì)收費(fèi)期限作出調(diào)整：政府收費(fèi)高速公路償債期按實(shí)際償清債務(wù)所需時(shí)間確定，各省實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還；特許經(jīng)營(yíng)高速公路經(jīng)營(yíng)期限一般不超過(guò)30年；償債期、經(jīng)營(yíng)期結(jié)束后，重新核定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行養(yǎng)護(hù)管理收費(fèi)。
具體看，收費(fèi)期限擬作如下調(diào)整：
有關(guān)高速公路
1、政府收費(fèi)公路中的高速公路實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還，不受償債期限的限制，按照用收費(fèi)償還債務(wù)的原則以實(shí)際償債期為準(zhǔn)。
2、特許經(jīng)營(yíng)公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并合理回報(bào)的原則確定，并通過(guò)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)調(diào)整、收益調(diào)節(jié)等方式控制合理回報(bào)。高速公路的經(jīng)營(yíng)期限不得超過(guò)30年，但是投資規(guī)模大、回報(bào)周期長(zhǎng)的高速公路，經(jīng)批準(zhǔn)可以超過(guò)30年。
特許經(jīng)營(yíng)公路中的高速公路經(jīng)營(yíng)期屆滿后，由政府收回統(tǒng)一管理，與本行政區(qū)域內(nèi)的政府收費(fèi)公路中處于償債期的高速公路實(shí)行相同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一收費(fèi)。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要實(shí)施收費(fèi)公路改擴(kuò)建工程，將一級(jí)公路改建為高速公路或者提高高速公路通行能力，且增加政府債務(wù)或者社會(huì)投資的，可重新核定償債期限或者經(jīng)營(yíng)期限。
3、政府統(tǒng)一管理的高速公路在政府債務(wù)償清后，可按滿足基本養(yǎng)護(hù)、管理支出需求和保障通行效率的原則，重新核定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行養(yǎng)護(hù)管理收費(fèi)。
收費(fèi)公路條例修訂有五大理由
交通運(yùn)輸部法制司副司長(zhǎng)魏東表示，2004年出臺(tái)的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，對(duì)促進(jìn)公路事業(yè)發(fā)展、規(guī)范收費(fèi)公路管理起到了重要作用。但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展、國(guó)家公路網(wǎng)的逐步連線成網(wǎng)以及國(guó)家財(cái)稅體制改革的推進(jìn)，部分制度已不適應(yīng)全面深化改革的要求，因而亟需修訂。
◎高速公路的舉債和償債主體發(fā)生變化
現(xiàn)行《條例》規(guī)定，由地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門利用貸款或者有償集資建設(shè)收費(fèi)公路的籌融資模式，但根據(jù)新修訂的《預(yù)算法》和財(cái)稅體制改革，這種融資模式需要改變。
此后，高速公路的舉債和償債主體將從交通運(yùn)輸主管部門變更為地方人民政府，舉債的方式是發(fā)行政府專項(xiàng)債券，政府管理的收費(fèi)公路的車輛通行費(fèi)收入必須全部納入政府預(yù)算管理。
◎收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理資金需要來(lái)源
隨著路網(wǎng)不斷發(fā)展和完善，收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理資金的來(lái)源就成為必須解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。從國(guó)際和國(guó)內(nèi)公路交通網(wǎng)發(fā)展實(shí)踐看，收費(fèi)與收稅制度的選擇，主要是對(duì)兼顧公平與效率的選擇。
通過(guò)《條例》修訂，努力構(gòu)建“以非收費(fèi)公路為主、收費(fèi)公路為輔的兩個(gè)公路體系”，實(shí)現(xiàn)“用路者付費(fèi)，差別化負(fù)擔(dān)”，兼顧公平與效率，更好地保障不同用路群體的權(quán)益，滿足社會(huì)公眾差異化的出行需求。
◎全國(guó)高速路網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)管理需要統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和方式
隨著公路建設(shè)步伐的加快，高速公路由分割式的路段管理逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧薪y(tǒng)一的路網(wǎng)管理，2015年底將基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)。而現(xiàn)行《條例》中以路段為單位核算收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)期限的模式，難以適應(yīng)高速公路的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，嚴(yán)重影響高速公路網(wǎng)的整體性和通行服務(wù)效率。
此外，多年來(lái)非收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)資金主要來(lái)源于返還的成品油消費(fèi)稅，收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)由通行費(fèi)收入負(fù)擔(dān)。目前成品油消費(fèi)稅中交通轉(zhuǎn)移支付資金僅能滿足現(xiàn)有普通公路一半的養(yǎng)護(hù)管理資金需求，不具備承擔(dān)高速公路養(yǎng)護(hù)管理支出責(zé)任的能力。
◎修改有助于吸引社會(huì)資本投資公路建設(shè)
現(xiàn)行《條例》對(duì)政府與投資者、債權(quán)人的權(quán)利、義務(wù)界定不夠清晰，缺乏有效的合理定價(jià)、收益調(diào)節(jié)和財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制，難以保障投資者獲得合理回報(bào)，或調(diào)節(jié)過(guò)高的利益獲齲對(duì)新建公路很難吸引社會(huì)資本投入，銀行放貸意愿也在減弱。
此外，高速公路改建擴(kuò)容政策不清晰，待建高速公路項(xiàng)目引資難成為當(dāng)前發(fā)展的突出問(wèn)題，國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施面臨巨大資金壓力。
◎條例修改有助于收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，保證知情權(quán)
現(xiàn)行《條例》在收費(fèi)公路政策在實(shí)施中存在信息公開(kāi)不足，再加上實(shí)際工作存在的如收費(fèi)公路轉(zhuǎn)讓的不規(guī)范、對(duì)部分收費(fèi)公路管理不到位等問(wèn)題，難以保障社會(huì)公眾對(duì)收費(fèi)公路運(yùn)行管理必要的知情權(quán)，造成公眾對(duì)有關(guān)政策了解不全面，甚至存在誤解，需要通過(guò)修訂條例對(duì)相關(guān)內(nèi)容加以明確和規(guī)范。
