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高速路養(yǎng)護費費思量
2015-07-24 
        

        今天是《收費公路管理條例》修訂稿發(fā)布并面向社會征求意見的第三天。條例內(nèi)容中的“高速公路收費到期后,將繼續(xù)收取養(yǎng)護管理費”所引起的爭執(zhí)與思考熱度未減。與之相對應(yīng)的,本報記者就這些觀點采訪了近10名行業(yè)內(nèi)專家,多數(shù)人都不愿意對此發(fā)表意見。僅有兩名在國家公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域工作多年的業(yè)內(nèi)人士,回應(yīng)了公眾最質(zhì)疑的幾個問題。

        【提問1】

        “養(yǎng)護費”會低于“還債費”嗎

        始末

        按照現(xiàn)行收費公路管理條例,收費公路事先明確了收費還貸年限,在收費期滿后必須停止收費。而根據(jù)7月21日發(fā)布的條例修訂稿,政府收費高速公路在政府性債務(wù)償清后,以及特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期屆滿后,其養(yǎng)護、管理資金可按滿足基本養(yǎng)護、管理支出需求和保障效率通行的原則實行養(yǎng)護管理收費。

        爭議

        不少網(wǎng)友據(jù)此將高速路在償還債務(wù)期間收取的費用稱為“還債費”,將此期間之后收取的費用稱為“養(yǎng)護費”,大家表示:既然兩個費用去向不同,那么收費標準也應(yīng)該有所不同。記者采訪發(fā)現(xiàn),大部分人認為,后者聽起來應(yīng)該低于前者。一位來自中科院的趙先生向記者分析:“如果寫明收取的養(yǎng)護費低于目前高速路的收費標準,那么這個條例可能不會像現(xiàn)在這樣,引來這么多不滿情緒?!?br />
        業(yè)內(nèi)答疑

        從事國家多條高速路建設(shè)20余年的高層管理者王生(化名)告訴記者,養(yǎng)護費在很大可能上將低于現(xiàn)行收費標準。不過,也不能小看這筆費用。“一般的高速路建好后,5年期可能有小修和中修,20年之內(nèi)可能出現(xiàn)大修。我國高速里程世界第一,養(yǎng)護費絕不可小覷?!蓖跎€分析道:“雖然我從事這一行,但我也對這條收費規(guī)定有意見。養(yǎng)護這筆錢可以加到汽油費中,而不是以通行費的形式收齲因為據(jù)我所知,當初實施條例、收取高速通行費,目的是用錢去修路,而不是用錢去養(yǎng)路?,F(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn),養(yǎng)路是個大問題了,那可以通過提高汽油費等其他項目的費用來收齲聽上去,兩者都是收費,但對每個通行者來講,性質(zhì)和接受程度都不一樣?!?br />
        同在公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域工作10年的張齊(化名)先生則認為,根本無法通過比較每年高速路的養(yǎng)護與建設(shè)費用,來推斷兩者的高低。“就像我們有一輛車,第一年的維修費能和第十年一樣嗎?”張齊告訴記者,養(yǎng)護費的確定,依據(jù)的是造價、管理和時間成本,“建在山區(qū)里的路,與建在平地上的,那養(yǎng)護成本相差太遠了,條例中很難明文規(guī)定具體收費準則。”

        【提問2】

        收費公路為何一年比一年賠錢

        始末

        據(jù)交通部官網(wǎng)公布的《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示,2014年全國收費公路收支對比結(jié)果為-1571.1億元;而2011年至2013年的收支對比結(jié)果依次為:-323億元、-566億元和-661億元。也就是說,從2011年至2014年,全國收費公路收支缺口在逐年擴大。

        爭議

        有網(wǎng)友向記者提問:如果每年的收支缺口都在擴大,那么條例修訂稿中的延長付費期便可以被理解??墒菫槭裁疵磕甓际召M,收支缺口還在擴大呢?

        記者也注意到,首創(chuàng)股份對外公布的營業(yè)收入數(shù)據(jù)顯示,至2014年12月31日,其京通快速路的營業(yè)收入約3.8億,營業(yè)成本是1.3億,利潤比例達15.24%。

        業(yè)內(nèi)答疑

        “據(jù)我所知,您提的那條路確實是掙錢的。”王生肯定了記者的提問,但馬上補充道:“我們現(xiàn)在討論的是全國的高速公路收支情況,掙錢的路都是少數(shù)。”

        王生告訴記者,高速公路與鐵路不一樣,它是一段段地修、每建成一個項目就會成立一個公司。公司和公司之間是獨立的。這就導(dǎo)致有的公司掙錢了、上市了,但不太可能把掙來的錢送給其他不掙錢的公司。“我們在西部山里修建的高速,從建設(shè)之初就明知道不會掙錢,但是因為它屬于主干線,必須要修?!?br />
        為什么國家高速公路一年比一年賠得厲害呢?王生告訴記者,這主要原因是高速公路里程一直在擴增,所以算總賬,就是每年的收支缺口都在增加。他打了個比方:“并不是我們只修了這1米,就用這1米來算每年是賠是賺,而是不停地在修,今年算的是1米,明年算的是15米,第三年算的是50米,基數(shù)就不一樣?!绷硗?,他還向記者透露,現(xiàn)在,大部分高速路的建設(shè)資金,2/3來自銀行貸款,1/3屬于資本金。銀行貸款的利息是必還的,這也是一項成本?!霸倬褪丘B(yǎng)護費,也就是條例中這個最敏感的話題?!?br />
        【提問3】

        能否公布收費公路與收稅公路的流量對比

        始末

        根據(jù)此次修訂稿,收費與收稅長期并行的兩個公路發(fā)展模式將被確定:占公路總里程97%左右的普通公路是主體,采取向車輛用戶普遍征稅的方式,屬于基礎(chǔ)性、均等化的基本公共服務(wù);占公路總里程3%左右的以高速公路為主的收費公路是補充,實行誰用路、誰受益、誰付費。

        爭議

        “收費的路只有3%,換來好的通行品質(zhì);不收費的路占97%,不想交錢的人可以走這些路。聽上去,很合理。但是更有參考價值的數(shù)據(jù)應(yīng)該是兩種公路的流量對比,而不是簡單的里程占比?!庇浾甙l(fā)現(xiàn),有不少人問能否公布兩種公路的流量對比。

        業(yè)內(nèi)答疑

        昨天,記者采訪了多位交通領(lǐng)域?qū)<?,但沒有人能提供這組數(shù)據(jù)。王生與張齊都告訴記者,雖然對于個體來說,出省時高速公路的使用價值更高,但從全國里程數(shù)上看,高速路流量明顯低于普通公路?!斑@就相當于一個水龍頭、閘門的概念,以我們的經(jīng)驗看,我國高速路流量不高,是根本沒爭議的事情。”

        【提問4】

        是否應(yīng)該將“收費去向監(jiān)管”也納入條例

        始末

        修訂稿中除了增加養(yǎng)護管理收費項目以外,還將收費期限進行了延長:政府管理的高速公路,按照用收費償還債務(wù)的原則,以該路網(wǎng)實際償債期為準,確定收費期限。特許經(jīng)營公路的經(jīng)營期限,按照收回投資并有合理回報的原則確定。

        其中高速公路的經(jīng)營期限一般不得超過30年,對于投資規(guī)模大、回報周期長的高速公路,可以約定超過30年的特許經(jīng)營期限。

        爭議

        有不少網(wǎng)友都在條例修訂新聞稿的評論中提到了資金去向透明化?!把娱L了收費期限,還開始收養(yǎng)護管理費?!?br />
        那么這一大筆資金是否可以公開去向,并將加強監(jiān)管也寫入條例?有人呼吁,將獨立第三方介入審查財務(wù)數(shù)字。

        業(yè)內(nèi)答疑

        兩個采訪對象都告訴記者,網(wǎng)上呼聲較高的獨立第三方介入審查財務(wù)數(shù)字應(yīng)當是一個可行方案?!氨O(jiān)管是一定要加強的,這毋庸置疑。”

        事實上,條例修訂稿中也特意強調(diào)了政府對收費公路的監(jiān)管:明確政府收費公路收支納入預(yù)算管理,加強政府對收費公路資金使用、公路技術(shù)狀態(tài)和通行服務(wù)水平的監(jiān)管;通過特許經(jīng)營協(xié)議明確經(jīng)營者的權(quán)利義務(wù),規(guī)范和限制特許經(jīng)營行為,防止出現(xiàn)不合理收益或者服務(wù)質(zhì)量不到位的行為;明確收費公路養(yǎng)護保通應(yīng)急、治理超限超載等義務(wù)及措施,進一步強化政府及經(jīng)營者的服務(wù)職能;建立收費公路信息公開制度,明確和落實收費公路相關(guān)信息向社會公示的主體、內(nèi)容、形式及相關(guān)責任;通過高速公路實行聯(lián)網(wǎng)收費和電子不停車收費,減少收費站數(shù)量,提高通行效率和服務(wù)水平。

        交通部解答

        為何養(yǎng)護費不取之于稅收,而是向過路人征收?

        交通部相關(guān)負責人指出,一旦停止收費,政府財力不足以滿足日后公路養(yǎng)護費用所需。目前成品油消費稅中交通轉(zhuǎn)移支付資金僅能滿足現(xiàn)有普通公路一半的養(yǎng)護管理資金需求,不具備承擔高速公路養(yǎng)護管理支出責任的能力,高速公路養(yǎng)護資金在償債期和經(jīng)營期結(jié)束后,需要建立科學規(guī)范穩(wěn)定的資金保障制度。

        另外,2015年底我國將基本實現(xiàn)高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng),過去以路段為單位核算收費標準和收費期限的模式,難以適應(yīng)高速公路的網(wǎng)絡(luò)化運營。(殷呈悅)

        
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