蘭州至永靖沿黃一級公路建設(shè)見聞
2015-07-24
信息化：質(zhì)量管控的“金鑰匙”
蘭州至永靖沿黃一級公路建設(shè)見聞
本報記者嚴存義通訊員錦文胡殿國
今年以來，我省全面實施“6873”交通突破行動，公路、鐵路和民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面提速。
公路里程不斷延伸，如何確保工程質(zhì)量？這不僅是廣大群眾關(guān)注的焦點，也是交通運輸部門和項目實施單位把控的重點。
為此，記者近日深入我省正在實施的重點公路項目之一——蘭州至永靖沿黃一級公路進行采訪。該項目全面實施信息化管理，握緊信息化這把“金鑰匙”，使全路段工程質(zhì)量得以保證。這給記者留下深刻印象。
橋梁：按毫米控制施工精度
蘭永公路項目已實施近3年，如今道路已見雛形。從遠處看，宛若黃河母親的一條彩練，從蘭州河口沿黃河南岸伸向永靖。
據(jù)蘭永項目辦有關(guān)負責人介紹，蘭永公路是蘭州市南濱河路的延伸段，全長48.246公里。目前，全線路基土建工程已完成，路面、房建、交安、機電工程正在有序推進，項目預(yù)計今年10月底建成試運營。
蘭永公路全線有7座特大橋，22座大橋，橋涵占路線總長過半。橋涵比例高，黃河深水作業(yè)給施工帶來困難，也給施工技術(shù)和質(zhì)量提出更高要求。
對此，蘭永項目辦經(jīng)過認真研究，開發(fā)了工程信息化管理平臺，利用信息技術(shù)，對橋梁施工進行嚴格管控，最大限度降低了人為因素對工程質(zhì)量的影響。
在全線控制性工程——河口斜拉橋施工現(xiàn)場，一座橫跨黃河兩岸、高大雄偉的斜拉橋傲立蒼穹。
承擔大橋施工任務(wù)的蘭永一標項目經(jīng)理蘇光耀告訴記者，河口斜拉橋是國內(nèi)8級高烈度震區(qū)跨徑最大的斜拉橋，主跨達360米，塔高99米，也是甘肅高等級公路建設(shè)史上的第一座雙塔雙索面斜拉橋。
“我們采用信息化管控手段，按毫米來控制施工精度。”該標段高級技術(shù)員吳世軍介紹，斜拉橋59節(jié)段鋼結(jié)合梁僅高強螺栓就達12萬多套。如果一個螺栓孔出現(xiàn)1毫米的偏差，都會造成全橋59節(jié)段鋼結(jié)合梁無法按設(shè)計線形安裝。為了控制施工精度，對每道工藝、工序的施工進行數(shù)據(jù)動態(tài)化監(jiān)控，順利完成了施工任務(wù)。
路面：施工質(zhì)量全程監(jiān)控
在路面施工現(xiàn)場，記者看到目前最先進的福格勒2100—3L進口攤鋪機正在進行全幅作業(yè)，一組組壓路機有規(guī)律地來回碾壓，一輛輛運料車輛來回穿梭，一幅熱火朝天的施工景象。
“路面工程施工中，我們同樣運用了信息化管控系統(tǒng)?！背袚访媸┕と蝿?wù)的中交二公局第三工程有限公司蘭永路面項目總工胡積興告訴記者，蘭永項目路基土建工程信息化管理平臺系統(tǒng)共有12個模塊，在拌合站、試驗檢測設(shè)備和數(shù)控張拉設(shè)備等安裝實時數(shù)據(jù)采集預(yù)警裝置，將施工過程中的數(shù)據(jù)及時上傳管理平臺。對所有上傳數(shù)據(jù)，由系統(tǒng)軟件自動對比分析和短信報警糾偏，實現(xiàn)了材料生產(chǎn)、施工過程的實時監(jiān)控和工程質(zhì)量的可追溯性，杜絕了人為因素影響。
在一個施工標段，記者走進穩(wěn)定土拌合站監(jiān)控室，監(jiān)控大屏幕顯示拌合站正在拌合作業(yè)，水含量、水泥用量和配合比等信息滾動顯示，一目了然。現(xiàn)場技術(shù)人員告訴記者，通過實時采集拌合生產(chǎn)過程的參數(shù)，對異常情況及時報警，杜絕了以往在材料配比生產(chǎn)中的隨意性和不精確性。
瀝青質(zhì)量如何，是決定路面質(zhì)量的關(guān)鍵?！疤m永項目采用先進的瀝青光譜分析儀進行檢測，能在1到2分鐘內(nèi)迅速判定瀝青質(zhì)量?！北本┙豢乒こ套稍儽O(jiān)理有限公司蘭永路面監(jiān)理工程師陳澮清告訴記者，蘭永項目在瀝青改性站控制室安裝“黑匣子”，在攪拌管安裝溫度傳感器，采集改性劑的添加量、攪拌溫度、發(fā)育溫度、發(fā)育時間等參數(shù)。對不能達標的數(shù)據(jù)，通過手機短信分級報警，及時整改，實現(xiàn)對材料源頭的質(zhì)量控制。
機械：數(shù)據(jù)精確定位運行
在一座瀝青混合料攪拌站，機聲轟鳴，運料車輛來回穿梭。
工作人員指著安裝在車輛下料口的識別器告訴記者，別小看這個小盒子，它能識別哪些批次的瀝青混合料被哪輛車運走。瀝青監(jiān)控系統(tǒng)對每一批料的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，統(tǒng)計生產(chǎn)情況、合格率等信息。
路面攤鋪機也用自動化信息數(shù)據(jù)來控制。攤鋪機操作手任師傅告訴記者，每臺攤鋪機、壓路機都安裝了高精度定位、無線數(shù)據(jù)傳輸、溫度傳感器和壓實導(dǎo)航平板等，能實時監(jiān)控攤鋪溫度、速度、位置及壓實遍數(shù)、溫度、速度等參數(shù)。對不能嚴格按照工藝要求施工的設(shè)備通過短信報警進行糾偏。
同時，對每輛運料車都安裝了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，車輛的運輸軌跡、運輸時間、運輸距離等信息都受到監(jiān)控，保證了材料在運輸過程不被調(diào)換，以次充好。
“從目前施工實際效果看很成功，路面鋪筑的水泥穩(wěn)定土基層沒有出現(xiàn)裂縫，已完成的上下面層壓實度均達合格標準，路面平整度實測標準差遠遠小于設(shè)計允許的誤差。”深圳高速工程顧問有限公司中心試驗室主任楊斌庫如是說。
正是信息化管控，使蘭永公路全線公路實體工程質(zhì)量在全省抽檢中名列第一。
作者：嚴存義
（來源：每日甘肅網(wǎng)-甘肅日報）
本文來源：每日甘肅網(wǎng)
