溫州市域鐵路將成為全國第一條城市交通鐵路
2015-07-24
【摘要】溫州市域鐵路S1線會在2017年底進行西區(qū)段的運行，2018年則可以實現(xiàn)全線通車。這將是全國第一條市域鐵路。
S1線市域鐵路今后使用的車型，將是這種CRH6型動車組
浙江在線溫州7月23日訊(浙江在線記者/胡昊編輯/汪江軍)市域鐵路在國外并不少見，但在國內(nèi)，溫州市治堵辦的負責(zé)人表示，溫州在建的S1線會是第一條。
今天，浙江在線記者隨省治堵辦在溫州進行基層走訪時了解到，溫州在建的S1線將在2017年實現(xiàn)西段的通車，2018年底，可以實現(xiàn)全線通車。
市域鐵路在專業(yè)的定義中，是和鐵路系統(tǒng)連接的城市軌道交通，基本的功能和地鐵差不多。溫州市治堵辦方面表示，早在2011年，在開建甌江口新城后，中心城和甌江口新城之間得有一條快速通行的交通方式，在考慮了多種辦法后，最后決定做市域鐵路這種方式。
設(shè)計時速120公里比地鐵快多了
S1線西起桐嶺站，部分使用了老金溫鐵路線路，串聯(lián)了高鐵溫州南站、汽車溫州西站、溫州火車站、汽車溫州東站和永強機場，最終到半島二站，還預(yù)留了到洞頭的接口。“2017年年底前可以通車的是桐嶺站到龍霞路站這一段。”溫州市治堵辦方面介紹說。
S1線的設(shè)計時速120公里，加上停站的時間，平均時速50公里至60公里。杭州地鐵設(shè)計時速80公里，加上停站的時間，平均在32到35公里。市域鐵路的速度設(shè)計，要比普通地鐵快。
根據(jù)這個速度來測算，從溫州南站到永強機場的運行時間在50分鐘左右，從溫州火車站到火車南站或永強機場，運行時間可以控制在30分鐘以內(nèi)。
為什么是市域鐵路而不是地鐵
在杭州、寧波等城市選擇地鐵作為快速出行的交通方式時，溫州卻采用了市域鐵路。
“之前，我們先考慮了地鐵，但在對溫州的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進行考察后發(fā)現(xiàn)，地鐵并不是最適合的，因為溫州是軟土層。”負責(zé)S1線一期工程第8標(biāo)段的中鐵二十四局集團有限公司工程人員說：“比較專業(yè)的說法是這樣的，S1線的沿線主要是砂類土或黏性土，一般都是厚層淤泥，所以，想要在地下施工，做支撐就會很辛苦，花的費用也很大。”
溫州市治堵辦方面表示，現(xiàn)在S1線的造價，每公里約為3億元，而一般情況下，地鐵的造價在每公里8億元左右，有的地質(zhì)情況比較差的地方，可能會達到每公里10億元以上，
“應(yīng)該說，如果在類似的土質(zhì)上，或者是需要做很大地下支撐的地方，可以采用市域鐵路模式，也就是‘地上蓋’”。
民資參與市域鐵路靠的是大家輸血
據(jù)了解，S1線的投資186億元，這筆錢從哪里來？
溫州是全國金融體制改革試點城市，也是全省民資最活躍地區(qū)之一，在市域鐵路的建設(shè)上，溫州市治堵辦介紹說：“我們考慮了在國有資本和銀行貸款基礎(chǔ)上，吸引民間資本參與公共設(shè)施的建設(shè)。”
為了吸引民資參與，溫州發(fā)行了市域鐵路相關(guān)債券，募集到民間資本15億元，加上市縣兩級的資本金、保險資金、銀行貸款和國開行貸款，基本募集齊了所需要的資金。
日前，國家發(fā)改委下達城際鐵路項目2015年中央預(yù)算內(nèi)投資計劃，共6個項目獲得投資，S1線工程作為“國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”，拿到了2億元中央預(yù)算內(nèi)資金補助，是浙江唯一入選項目。
在浙江省政府召開的省重點建設(shè)項目銀項對接大會上，浙商銀行也將通過共同設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、發(fā)放貸款等方式，給予S1線工程累計不超過100億元人民幣的意向性融資。
S1不是終點還有S2、S3、S4
根據(jù)《溫州市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，溫州計劃在未來建設(shè)S1、S2、S3、S4和M1、M2共6條市域鐵路，總長度達361.8公里，除了溫州城區(qū)，還將連接樂清、永嘉、洞頭等周邊城市。
到2018年底前，S1、S2、S3總長度140.7公里的市域鐵路都將進行建設(shè)，其中S1將全線通車。
(原標(biāo)題：溫州市域鐵路將成為全國第一條城市交通鐵路)
本文來源：浙江在線
