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印度不讓中國(guó)染指其高鐵的玄機(jī)

2015-07-24　

        一年來(lái)，盡管中國(guó)對(duì)印度高鐵項(xiàng)目做足了功課，希望將其收入囊中。但被日本搶占頭籌，中國(guó)最終與印度高鐵失之交臂。

        印日兩國(guó)日前就印度政府高速鐵路構(gòu)想開(kāi)展的聯(lián)合事業(yè)性調(diào)查得出結(jié)論，推薦引進(jìn)與新干線(xiàn)相同的鐵路系統(tǒng)。

        由于工程金額龐大，如何籌措資金成為一大課題。印度政府今后將研究討論資金方案。調(diào)查結(jié)果已于7月20日提交給印度鐵道部長(zhǎng)蘇雷什普拉布。

        三年前，印度政府提出了建設(shè)孟買(mǎi)至艾哈邁達(dá)巴德等7條高鐵線(xiàn)路的構(gòu)想，對(duì)法國(guó)和中國(guó)的高鐵表示了興趣。

        關(guān)于孟買(mǎi)至艾哈邁達(dá)巴德線(xiàn)路，日印兩國(guó)于2013年達(dá)成開(kāi)展聯(lián)合調(diào)查的協(xié)議。去年9月首腦會(huì)談時(shí)，安倍晉三首相表示，日方愿意從資金、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)層面提供援助。

        實(shí)際上，在印日就印度高鐵建設(shè)進(jìn)行磋商之前，中印就進(jìn)行過(guò)磋商。2012年12月，印度與中國(guó)簽署了引進(jìn)中國(guó)高鐵技術(shù)的備忘錄。

        不過(guò)，中印雙方雖然簽署了備忘錄，但不等于簽署了協(xié)議，隨時(shí)都有可能發(fā)生變故。

        果不其然，2014年3月18日，中國(guó)與印度在北京舉行第三次戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話(huà)會(huì)議，與上一輪戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話(huà)不同，這回商定的備忘錄一個(gè)字也沒(méi)有提到雙方高速鐵路發(fā)展。

        印度表示，在研究建設(shè)首條高速鐵路線(xiàn)的可能性方面，不準(zhǔn)備尋求中國(guó)的幫助，這對(duì)積極設(shè)法打入印度市場(chǎng)的中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)是一個(gè)打擊。

        況且，去年11月，應(yīng)印方邀請(qǐng)，中國(guó)已經(jīng)派出一個(gè)由鐵路部門(mén)高級(jí)官員組成的小組前往新德里，通過(guò)與印度鐵路部門(mén)的高級(jí)官員進(jìn)行磋商，為這一提議進(jìn)行先期準(zhǔn)備工作。

        中方小組還與印度一些有興趣投資高鐵的私人企業(yè)進(jìn)行了接觸，談及成立合資公司事宜。

        到訪(fǎng)的中方小組的成員表示，像日本一樣，中國(guó)也有最新的高鐵技術(shù)，而且可以提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

        關(guān)鍵是，由于中國(guó)建設(shè)高鐵的成本比日本便宜1/3，即使日本贏得印度高鐵項(xiàng)目，那自身將血本無(wú)歸。

        臺(tái)灣高鐵就是例證。臺(tái)灣高鐵項(xiàng)目是日本在海外修建的唯一一條高鐵。這條高鐵2005年5月完工，2007年月12月投入運(yùn)營(yíng)，8年多來(lái)，現(xiàn)在走投無(wú)路，預(yù)計(jì)今年內(nèi)將宣布破產(chǎn)。

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        究其原因主要是建設(shè)成本太高，收入已不夠付貸款利息，年年赤字，累計(jì)虧損達(dá)15億美元。

        然而，印度對(duì)此視而不見(jiàn)，最終選擇了日本新干線(xiàn)。這說(shuō)明，印度對(duì)中國(guó)一直存在著強(qiáng)烈的戰(zhàn)略猜疑。

        印度一方面對(duì)中國(guó)鐵路技術(shù)的高速發(fā)展感到有壓力，中國(guó)的高鐵技術(shù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)把印度拋在腦后，另一方面對(duì)從中國(guó)引進(jìn)技術(shù)又感到不安。

        進(jìn)一步分析，印度與中國(guó)即是鄰國(guó)，并存在領(lǐng)土爭(zhēng)端，同時(shí)又是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在上個(gè)世紀(jì)60年代的中印戰(zhàn)爭(zhēng)，印度沒(méi)有占到絲毫便宜，于是他們又不得不調(diào)整與中國(guó)的政策。

        特別是二十年來(lái)印度出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，不得不發(fā)展與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，但他們骨子里卻是拒絕，甚至懼怕中國(guó)。

        這種矛盾的處境，使得印度在處理與中國(guó)關(guān)系時(shí)，難免患得患失。在高鐵合作中就可見(jiàn)一斑。更重要的是，印度還擔(dān)心如果高鐵一旦交給中國(guó)建設(shè)，他們很可能會(huì)淪為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)附屬。

        即擔(dān)心如果印度陷入中國(guó)的魅力攻勢(shì)，經(jīng)濟(jì)依存度將會(huì)繼續(xù)提高，最終將會(huì)發(fā)展為政治從屬。

        這也許就是印度不讓中國(guó)染指其高鐵的深層次原因。其實(shí)，印度已經(jīng)跟中國(guó)就高鐵問(wèn)題談過(guò)數(shù)次，但他們既沒(méi)有錢(qián)支撐建設(shè)，又沒(méi)有資源可以跟中國(guó)交換，所以資金是其高鐵發(fā)展的最大問(wèn)題。

        因此，如果中印進(jìn)行高鐵合作，中國(guó)將提供大部分資金。這肯定讓印度人不爽。因?yàn)橛《扰c中國(guó)任何經(jīng)貿(mào)合作都具有政治上的敏感性，他們對(duì)中國(guó)投資總是心存疑慮。

        責(zé)任編輯：NONOHan

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