南寧地鐵1號(hào)線盾構(gòu)隧道施工4次成功穿越朝陽(yáng)溪橋
2015-07-24
23日，記者從南寧軌道公司了解到，近期，南寧地鐵1號(hào)線火車站——朝陽(yáng)廣場(chǎng)盾構(gòu)區(qū)間右線第304環(huán)管片安裝完成，標(biāo)志南寧軌道交通1、2號(hào)線火車站——朝陽(yáng)廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間四次成功穿越重大危險(xiǎn)源——朝陽(yáng)溪橋，這是該盾構(gòu)區(qū)間最后一次穿越，同時(shí)也是難度最大的一次穿越。
朝陽(yáng)溪橋年代久遠(yuǎn)，經(jīng)歷三次維修鞏固，承擔(dān)朝陽(yáng)路繁重的交通任務(wù)，盾構(gòu)機(jī)在老舊構(gòu)筑物下多次穿越可謂危機(jī)四伏，給項(xiàng)目施工帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。本次1、2號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道先后四次斜交和上下重疊下穿朝陽(yáng)溪橋，所穿越地層均為含水量豐富、透水性強(qiáng)的砂礫、圓礫地層，且朝陽(yáng)溪橋段隧頂最小覆土厚度僅為4.82m，盾構(gòu)隧道外緣距離橋梁樁基平面最小凈距為1.25m，施工難度極大，可謂南寧地鐵1、2號(hào)線的咽喉工程。
為了讓市民不用出站就能實(shí)現(xiàn)換乘，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站和火車站都設(shè)計(jì)成同站臺(tái)換乘車站，且要求兩站換乘1、2號(hào)線的方向不一樣。這就造成1、2號(hào)線火車站至朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區(qū)間上、下行四條隧道交叉重疊。因區(qū)間隧道平面位置、線路坡度要求，隧道交叉重疊段正好處于朝陽(yáng)溪橋范圍，給盾構(gòu)隧道施工帶來(lái)極大難度。
據(jù)悉，朝陽(yáng)溪橋始建于1951年，后經(jīng)過(guò)1965年、1982年、1993年三次改擴(kuò)建，目前總寬度40米，總長(zhǎng)度54米，承擔(dān)了南寧火車站至朝陽(yáng)廣場(chǎng)之間繁重的交通任務(wù)。當(dāng)日，記者在朝陽(yáng)溪橋下看到，橋體下方已建成多個(gè)導(dǎo)流箱涵，4根粗大的鋼柱牢牢支撐住橋身。陳春彬說(shuō)，為了確保橋梁和地面安全，他們對(duì)朝陽(yáng)溪橋制定了嚴(yán)密的加固方案，并對(duì)整個(gè)橋梁進(jìn)行了安全性鑒定。
地鐵1號(hào)線火車站-朝陽(yáng)廣場(chǎng)盾構(gòu)4次成功穿越朝陽(yáng)溪橋，確保了地鐵1號(hào)線火車站至朝陽(yáng)站今年8月初貫通。預(yù)計(jì)11月，該區(qū)間將進(jìn)入鋪軌施工階段。此舉也為南寧地鐵施工中，解決盾構(gòu)在圓礫地層斜交重疊隧道多次下穿構(gòu)筑物這一特殊工序，并有效控制沉降等難題提供了經(jīng)驗(yàn)。
