首頁 > 路橋資訊 > 正文

青藏鐵路風(fēng)火山隧道換鋪無縫線路

2015-07-25　

        商報訊（王韜西藏日報記者常川）日前，被稱為世界上海拔最高的鐵路凍土隧道——青藏鐵路風(fēng)火山隧道換鋪無縫線路，標(biāo)志著青藏鐵路多年凍土線路養(yǎng)護(hù)取得了階段性成果。

        據(jù)了解，建設(shè)期間青藏鐵路凍土區(qū)段鋪設(shè)的是25米長的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，列車與鋼軌縫隙間的沖擊不僅給鋼軌軌頭和車輪造成很大程度磨損，也給線路養(yǎng)護(hù)維修帶來一定難度。青藏鐵路凍土區(qū)段換鋪無縫線路，不但提高了多年凍土區(qū)段線路質(zhì)量，減輕職工高原地區(qū)勞動強(qiáng)度，還消除了列車沖擊鋼軌接頭時發(fā)出的聲響，提高了高原鐵路的安全性和穩(wěn)定性，旅客乘坐火車體驗青藏鐵路之旅時，將會感到更加平穩(wěn)、快捷和舒適。

        據(jù)介紹，為提高青藏鐵路線路設(shè)備質(zhì)量，青藏鐵路公司從2010年開始，在青藏鐵路不凍泉至望昆凍土區(qū)段鋪架了6公里無縫線路試驗段。今年，青藏鐵路楚瑪爾河至通天河凍土區(qū)段200公里無縫線路換鋪工作全面啟動，拉開了高原凍土區(qū)段大規(guī)模換鋪無縫線路的序幕。青藏鐵路凍土區(qū)段的無縫線路換鋪是將原有普通鋼軌更換為500米長軌，運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的移動式氣壓焊焊接成長軌條，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)以滾筒與撞軌相結(jié)合的方法進(jìn)行應(yīng)力放散和軌道鎖定，然后通過打磨、焊縫探傷等技術(shù)，使焊接處與鋼軌其他部位一樣經(jīng)久耐用，從而消除各鋼軌接頭之間的縫隙，最終焊接成無縫線路。

        施工中，青藏鐵路公司克服高寒缺氧、施工難度大等諸多難題，提前將500米長的軌條焊接成2000米的長軌條，使用換軌車在隧道內(nèi)進(jìn)行鋼軌換鋪施工作業(yè)，減輕人工作業(yè)量，既保證了換軌施工的有序推進(jìn)和高效完成，又保證了列車正常運(yùn)行不受影響。

        

上一篇：誠信是隧道人林喜的“身份證”
下一篇：創(chuàng)新智造徐工隧道掘進(jìn)機(jī)演繹綠色施工新精彩