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合肥加速融入國家快捷交通網(wǎng)將建成全國性綜合交通樞紐

2015-07-27　

        

        

        開通運營不足1個月的合福高鐵每天都是客流盈門的狀況。根據(jù)上海鐵路局的統(tǒng)計，在當前的鐵路暑運期間，合福高鐵每天開行54對高鐵列車，平均26分鐘一班，合福高鐵安徽段每天的客流發(fā)送量超過5萬人次。

        《國務院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》明確提出，加快建設(shè)合肥等14個全國性綜合交通樞紐。而高鐵網(wǎng)逐步完善帶來的客流大進大出局面，既是這一定位的“預演”，更是向這一目標邁進的起點。

        外聯(lián)

        建設(shè)大運量綜合交通走廊，在全國綜合交通網(wǎng)絡體系中承擔更重要的客貨運集散功能

        “目前合肥市已經(jīng)成立加快綜合交通運輸體系建設(shè)和發(fā)展的領(lǐng)導機構(gòu)，正在加快推進國家級綜合交通樞紐建設(shè)?！焙戏适薪煌ㄟ\輸局局長方正杰說，作為國家級的綜合交通樞紐，首要的是立足國家綜合交通體系布局，通過立體交通運輸大通道的建設(shè)，在全國綜合交通網(wǎng)絡體系中承擔起更加重要的客貨運集散功能。

        合福高鐵的開通運營，是對這一路徑最好的詮釋。上海鐵路局的相關(guān)分析認為，合福高鐵客流持續(xù)升溫的深層次原因在于，北京至福州的高鐵大通道打通后，成為目前東部地區(qū)最為快捷的鐵路南北大動脈，并與滬昆、東南沿海等多條快速鐵路相連，融入了全國鐵路快速客運網(wǎng)絡。而合肥作為南北向的京福大通道與東西向的滬漢蓉大通道的交匯點，正式確立了在全國高鐵網(wǎng)絡中的綜合樞紐地位。

        建設(shè)快捷大運量綜合立體交通走廊，是我省推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要目標任務。高鐵及快速客運鐵路網(wǎng)是構(gòu)建快捷交通走廊的主通道。目前，我省正在加快建設(shè)以合肥為中心的快速鐵路客運鐵路網(wǎng)。建設(shè)中的商合杭高鐵將打通華北、中原地區(qū)至東南地區(qū)的快速通道。正在推進的合安九客運專線將形成合肥至華南地區(qū)新的快速通道，并構(gòu)建起與京廣高鐵并行的另一條南北向大動脈。合肥-六安-十堰-安康(西安)的快速客運鐵路也正在加快推進，將構(gòu)建合肥至西北地區(qū)的快速大通道。

        高速公路是城際快速交通體系的重要組成部分。從今年起至“十三五”期間，合蕪、合安、合寧、合銅黃等合肥對外聯(lián)絡的高速公路主通道將全面實施改擴建，提升通行能力。同時，北沿江、濟南至祁門、滁州至淮南等高速公路建設(shè)正在提速，將進一步完善合肥的高速公路網(wǎng)絡。

        內(nèi)河航道網(wǎng)絡的完善和通航能力的提升，將進一步確立合肥作為國家級綜合交通樞紐的地位。十三五’期間，我們計劃對位于合裕航道的巢湖閘和裕溪閘按照一級航道的標準進行改造?！笔「弁都瘓F董事長李家俊說，引江濟淮工程的建設(shè)，將構(gòu)建起與京杭大運河并行的另一條南北向水路大通道，合肥將成為重要內(nèi)河港口和航運樞紐城市，升級合裕航道通航能力勢成必然。

        隨著快捷大運量綜合交通走廊建設(shè)不斷加快，合肥正在加速融入國家快捷交通網(wǎng)，國家級綜合交通樞紐的地位正在不斷強化和提升。

        內(nèi)暢

        建設(shè)快速化、多層次城市立體交通網(wǎng)絡，為發(fā)揮樞紐集散功能提供有效支撐

        在肥西縣上派鎮(zhèn)境內(nèi)，206國道合肥至安慶、淮南段以及合肥至銅陵103省道兩條國省干線交匯處，一座三層的公路立交橋已經(jīng)建成，即將投入使用。“改擴建的道路和立交橋都是按照城市道路標準建設(shè)的，通行能力較之以前得到成倍提升?！焙戏适泄肪重撠熑吮硎?，此舉旨在分流合肥城區(qū)過境交通的壓力，在擴大國省干線通行能力的同時，提升城市內(nèi)部路網(wǎng)運行效率。

        “普通干線公路位于立體交通網(wǎng)絡的金字塔底部，是立體交通體系有序銜接的粘合劑、快速運轉(zhuǎn)的潤滑劑。”合肥市交通運輸局調(diào)研員張和龍說，綜合交通樞紐城市的建設(shè)，必須外部通道與內(nèi)部路網(wǎng)建設(shè)并重，才能讓公路、鐵路、水路、民航等多種交通運輸方式有序銜接，支撐起客貨運大進大出的運輸格局。2012年以來，合肥已經(jīng)投入近300億元，陸續(xù)開展了出城口道路、8條國省干線公路升級改造和環(huán)巢湖旅游公路建設(shè)，干線公路密度由“十一五”期間的每百平方公里11公里增加至21公里，合肥經(jīng)濟圈城市基本實現(xiàn)1小時通達，普通公路網(wǎng)通行能力處于全國省會城市先進水平?！笆濉逼陂g，該市還計劃改擴建11條國省道公路，里程超過300公里。

        高效暢通的城區(qū)交通網(wǎng)，是構(gòu)建國家級綜合交通構(gòu)紐的關(guān)鍵支撐。目前，合肥正在構(gòu)筑“城市快速道路+軌道交通”的城區(qū)快速交通體系。城市快速道路建設(shè)上，將在目前“環(huán)線+高架橋”的框架之上，布局覆蓋城市不同區(qū)域城市快速路系統(tǒng)，總里程超過500公里。軌道交通建設(shè)上，在“十三五”期間加快建成5條軌道線，遠期規(guī)劃建設(shè)15條城區(qū)軌道線和5條市域軌道線，充分發(fā)揮軌道交通大運量的優(yōu)勢，更加有效地滿足國家級樞紐對客流的快速集聚和疏散需求。

        高效

        建設(shè)一體化銜接的客貨運樞紐，實現(xiàn)人員快捷換乘、貨物快速換裝

        位于合肥高鐵南站東側(cè)的合肥綜合客運樞紐站目前正在加緊施工?！邦A計今年底就能投入試運行，明年春運期間滿負荷運轉(zhuǎn)后，高峰疏散客流將超過5萬人次。”負責現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)的合客長運公司副總經(jīng)理李政說，該站的最大特點就是讓高鐵、公路客運、城市公共交通等客流全部實現(xiàn)零距離換乘。

        國家發(fā)改委在《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導意見》中明確提出，鼓勵采取開放式、立體化方式建設(shè)樞紐，盡可能實現(xiàn)同站換乘，優(yōu)化換乘流程，縮短換乘距離。根據(jù)這一要求，合肥市依托鐵路合肥南站、合肥站、新橋機場以及正在規(guī)劃建設(shè)的合肥鐵路新西站，加快建設(shè)4個一體化的客運主樞紐，在主樞紐內(nèi)基本實現(xiàn)各種交通工具的無縫換乘。

        同時，隨著合肥地區(qū)鐵路密度加大，推進客、貨分離，提高貨運效率具有更大的緊迫性。合肥市在推進合安九客專建設(shè)時，將同步建設(shè)新的鐵路貨運環(huán)線。同時，正在積極爭取在西南、東南的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)新的鐵路貨運樞紐。目前，連接淮南線與鄭蒲港的疏港鐵路建設(shè)正在積極推進，合肥鐵路貨運也與寧波港等大型海港深化合作。通過加快發(fā)展鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運，合肥正在進一步強化貨運的集散功能，積極支撐產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)型升級。

        “加強各種運輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設(shè)，加快多式聯(lián)運發(fā)展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力?！边@是推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略擘劃，也是合肥加快建設(shè)全國性綜合交通樞紐的前行路徑。（來源：中安在線-安徽日報）本文來源：中安在線

        

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