沈陽：高速公路不限期收費官方仍需耐心解釋
2015-07-28
時代周報評論員沈陽
7月7日《時代周報》發(fā)表了特約記者趙天琦的《收費公路巨虧：錢去哪兒了？》一文，反響強烈。此文引發(fā)了國內(nèi)諸多媒體對當前高速公路收費是否合理、是否應該繼續(xù)收費等話題的持續(xù)關注。作為高速公路的監(jiān)管部門，交通運輸部在公布各類數(shù)據(jù)的同時，以公布《收費公路管理條例》修訂稿的方式回應了《時代周報》等媒體的關切，主張高速公路長期收費。
凡是涉及對民間收費的項目，很容易引發(fā)輿論的普遍反對。民眾的反對，不僅旨在減少自己的出行成本，也與長期以來對作為市場主體的高速公路運營公司的不滿相關，其中還夾雜著對監(jiān)管部門是否能讓高速公路建設“讓市場起決定性作用”的質(zhì)疑。
根據(jù)“西方國家高速公路不收費”這一觀點，《時代周報》一文指出：意大利、法國和西班牙是歐盟典型的依靠收費公路政策建成高速公路的國家（法國在歐洲最多且價格昂貴），德國則針對12噸以上的大型卡車實行收費，美國則是主要以財政投資、政府主導的模式建設公路基礎設施網(wǎng)絡（建設資金主要來源于公路稅收、發(fā)行債券和公路收費三項；其中公路稅收是美國公路建設的主要資金來源，約占70％；鑒于美國公路網(wǎng)已經(jīng)基本完善，目前公路信托基金的60％以上都用于公路養(yǎng)護）。結(jié)合市場經(jīng)濟下的不同運行特點（政府、社會、市場三者關系）來看，這些國家的高速公路收費和監(jiān)管模式與其大背景相關。
回到中國。由于幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展的不均衡，中東西部地區(qū)建設高速公路的成本和收益很不一樣。平原地區(qū)、相對平緩地區(qū)的建造成本會低一些，但也可能因涉及征地因素而成本高一些。相對不發(fā)達的中西部地區(qū)因為山多需要建造一些隧道，成本會高一些。但也沒這么簡單，例如浙江是多山身份（尤其是在浙西南地區(qū)），又是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。經(jīng)濟發(fā)達意味著單位里程的車輛運行量會增加，總收費會多一些，可是，這又意味著，公路的維護成本會增加。尤其是，珠江三角洲、長江三角洲、京津唐一帶地區(qū)等經(jīng)濟中心地帶，高速公路長期超負荷運轉(zhuǎn)。因為早已償還完當初的貸款，一直有人主張這些地方的高速公路應該停止收費。若真的停止收費，如何確保這些路段（尤其是在長假等特殊時候）的順暢通車？
無論高速公路是否直接向高速公路上的司機收費，高速公路的運營必然需要有人有部門對此埋單。如果不是運輸方埋單，就是納稅人來承擔責任。這樣，就會引發(fā)更多事關公平正義的討論。法國是個高福利國家，也是對高速公路收費最多的國家。相對全民埋單的納稅人模式，法國的這種收費模式反而更市場化一些。但無論哪種模式，都與其國情相關。例如美國，公路網(wǎng)早已形成，所以建造成本已經(jīng)不是問題了，后期需要的更多是維護。
在中國，可能最好的辦法仍然是傳統(tǒng)的“以路養(yǎng)路”，且全國范圍內(nèi)均衡化發(fā)展。具體的思路就是，讓先富裕起來的發(fā)達地區(qū)承擔更多的責任，帶動相對落后的中西部地區(qū)的高速公路建設。一些經(jīng)濟相對欠發(fā)達地區(qū)，因為其資源的豐富，為發(fā)達地區(qū)做出了巨大的貢獻，以至于成為“資源枯竭型城市”。到了發(fā)達地區(qū)反哺欠發(fā)達地區(qū)的時候了。
正如《時代周報》一文指出的，高速公路公司暴利已超銀行、地產(chǎn)等行業(yè)；據(jù)18家高速公路上市公司的財報顯示，今年一季度的平均銷售毛利率高達58.19%。高速公路公司為國有企業(yè)。國有企業(yè)出資全國性的高速公路建設資金，是合理的。如何避免過分加重發(fā)達地區(qū)的運輸方成本并轉(zhuǎn)嫁給消費者，涉及經(jīng)濟層面如何“做大蛋糕”的問題，也涉及發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級等重大問題。
至于最近交通運輸部說以后高速公路會不設期限收費，包括中新網(wǎng)在內(nèi)的媒體擔心高速公路成為“永久提款機”。長期以來政企不分，以及行政壟斷的實際存在，民眾的擔心是合理的。高速公司運營方和交通運輸部應當承擔“信息公開”和耐心解釋的責任。
